Атомный дорожный каток, Катки. Виды катков: грунтовые, дорожные, асфальтовые. История появления катков.
Ваше имя необязательно. Что такое русские скручивания и зачем их делают. Я предположил, что возможно газ из оболочки закачивают компрессором под давлением атмосфер в , а освободившееся место заполняют воздухом. Первоначально трамбовочные ролики грунтовых катков делались из больших деревянных чурбанов, так как именно они имели большой вес и относительно ровную поверхность, а главное - могли катиться благодаря своей круглой форме.
В авто планировалась использовать турбину вырабатывающею энергию, и еще одну для движения. Прицеп парового двигателя, только место дров уран. Двигатель подает пар на турбину потом в охладитель и так по кругу. Инженеры рассчитывали, что автомобиль будет проезжать без подзарядки километров.
Люди в то время и не подозревали об опасностях которые таились за свинцовой оболочкой, да и не особо хотело знать. В году фордовцы действительно предполагали что наступает эра атомных лошадиных сил и маленьких реакторов, но судьба распорядилась иначе. Славскому идея показалась интересной, и он конфиденциально попросил нескольких физиков-атомщиков изучить возможность реализации подобного проекта.
Ответ был совершенно однозначным: «Пустые фантазии! На ближайшем совещании в Кремле Славский между делом в шутку упомянул об этом — вот, мол, какой ерундой занимаются американцы. Он ожидал, что Хрущев посмеется вместе с ним, однако реакция была совершенно другой.
Никита Сергеевич выслушал министра и вдруг неожиданно серьезно сказал: «А почему бы нам не сделать такой автомобиль? Ведь с ледоколом хорошо получилось!
И такие физики были найдены. Для проектирования автомобиля, приводимого в движение атомной энергией, было создано Автомобильное конструкторское бюро АКБ под руководством Александра Эдуардовича Камнева.
АКБ занималось разработкой ядерной силовой установки. Ford X года.
Физики АКБ, взяв за основу атомную силовую установку ледокола «Ленин», быстро убедились в том, что она не поддается масштабированию в меньшую сторону. Построить же автомобиль под существующий реактор было немыслимо — настолько огромной получалась машина. Над этой проблемой физики работали до года, но без особого успеха, пока на очередном совещании кто-то них в сердцах не воскликнул: «Не получается, хоть засовывай уран в цилиндры двигателя!
Идея состояла в следующем. Традиционный реактор требует довольно значительного количества радиоактивного урана. При уменьшении массы топлива коэффициент размножения нейтронов падает, и реактор перестает быть критичным — «затухает». Между тем критичность реактора зависит не только от массы загруженного в него радиоактивного материала, но и от его конструкции и конфигурации. Камнев предложил использовать классическую «пушечную схему», хорошо знакомую физикам-ядерщикам по конструкции первых атомных бомб из урана более совершенные плутониевые делались уже по другой схеме — имплозивной.
Суть ее работы состоит в том, что при сближении двух кусков обогащенного урана начинается цепная реакция, растет коэффициент размножения нейтронов и реакция становится самоподдерживающейся. В бомбе она идет еще дальше — начинается нарастающая цепная реакция, и происходит взрыв.
Но ведь работа обычного двигателя внутреннего сгорания — это есть серия маленьких взрывов! Нужно только остановить реакцию вовремя, чтобы замкнуть цикл работы двигателя. Столкнувшись с проблемами масштабирования, Камнев предложил создать побочный продукт — атомную машину для дорожного строительства, точнее — атомный дорожный каток. Славский озвучил идею Хрущеву, и тот пришел в восторг, узнав, что с помощью такого катка можно, используя выделяемое реактором избыточное тепло, с минимальными затратами строить прямую как стрела и ровную как зеркало дорогу даже в самых густых лесах.
Один такой каток был построен к концу года, очевидец описывает его так:.
Махина высотой с семиэтажный дом и шириной в 20 м прокладывает в лесу прямую и ровную дорогу, просто спекая верхний слой грунта при температуре свыше градусов». Испытания, проведенные в Сибири, оставили километровый отрезок великолепнейшей дороги прямо сквозь тайгу примерно посередине между Томском и Новосибирском.
Дорогу бы проложили до конца, но случилась неприятность: усталый оператор катка заснул за рычагами, и единственная в своем роде строительная машина утонула в болоте, на дне которого она и лежит до сих пор. А идеальная дорога одиноко начинается и заканчивается посреди тайги — как памятник атомной фантазии прошлой эпохи. Конструкция первого поколения представляет собой классическую «пушечную схему». Подкритические урановые шайбы на поршне и торце цилиндра сближаются, увеличивая критичность, и реакция деления разогревает рабочее тело гелий в цилиндрах.
Гелий расширяется и толкает поршень, совершая работу. Распредвал выдвигает кадмиевый стержень-поглотитель, реакция затухает. Во втором поколении в качестве топлива используется газофазный гексафторид урана, который одновременно является и рабочим телом. Графитовый замедлитель сделан пористым, чтобы газ эффективнее перемешивался, и в нем шла реакция деления.
В результате идея компоновки была позаимствована у концепт-кара года Ford Seattle-ite XXI с двумя передними осями. Все четыре передних колеса «Волга-Атом» были рулевыми из них два ведущими. Несмотря на длинный капот, места для размещения биозащиты и системы охлаждения в моторном отсеке не хватило. Пришлось использовать переднюю часть салона, а водительское место разместили сзади. Атомный двигатель давал очень много тепла, для рассеивания которого требовалась эффективная система охлаждения.
У инженеров не было опыта работы с подобными конструкциями, поэтому в поисках решений они изучали американские концепт-кары х, такие как Buick Le-Sabre года на фото или Ford X года. При всей вычурности у них было важное достоинство: они позволяли вписать огромные воздухозаборники системы охлаждения в общий дизайн кузова. В конструкцию концепт-кара Ford Seattle-ite XXI с атомным силовым агрегатом было заложено множество идей для автомобиля будущего: навигация, круиз-контроль, электрическое рулевое управление, панорамное остекление салона с регулируемым затемнением.
Но для реального атомного автомобиля самым полезным оказалось трехосное шасси. К концу года конструкция была в основном проработана. Двигатель А21 представлял собой вполне традиционный четырехцилиндровый агрегат, в котором на торцах поршней и цилиндров были расположены шайбы из обогащенного изотопом урана.
В торце цилиндра была также расположена шайба из графита — замедлителя нейтронов. В качестве рабочего тела выступал гелий, закачанный в цилиндры.
При ходе сжатия массы урана сближались, коэффициент размножения нейтронов начинал расти. За счет тепловыделения гелий разогревался и начинал расширяться, толкая поршень наверх, — это был рабочий ход.
Контролировать обороты и останавливать работу двигателя можно было с помощью стержней-поглотителей, которые располагались на месте клапанов и выдвигались независимо вращающимся распредвалом с изменяемыми фазами кулачков. По мере расхода ядерного топлива фазы смещались, чтобы компенсировать «выгорание» топлива. Реально с существующими мощностями по производству акб быстро выбрать изведанные запасы?
Ядерная энергетика - это максимальная выработка Но тут работают с повышением эффективности. А вот в реализации идеи хранения, как мне кажется, застой образовался. Литий пока что лучший элемент. Либо я устарел и чего то не знаю.
