Дорога север юг кыргызстан карта, Группа реализации инвестиционных проектов - Бишкек - Нарын - Торугарт
Проект железной дороги «Балыкчы-Кочкор-Кара-Кече» позволит обеспечить перевозку угля от месторождения Кара-Кече до ТЭЦ Бишкек и других северных регионов страны железнодорожным транспортом. Узун-Ахмат — пос. Корумду и Чон-Кашкасу с запада, от места ночевки. По сей день нет однозначного ответа на вопрос - кто такие киргизы, где они сформировались как единое этническое целое, когда киргизы заселили нынешние земли современного Кыргызстана? По словам премьер-министра России Михаила Мишустина, за 9 месяцев г.
Современное развитие железнодорожной отрасли обуславливает необходимость решения задачи формирования квалифицированного научного и кадрового потенциала, в особенности инженерно-технического состава, для обслуживания наукоемких сегментов системы железнодорожного транспорта.
Выполнение стратегических задач предусматривает осуществление следующих мероприятий:. Подготовка, реализация инвестиционных проектов и программ железнодорожного сектора, международное сотрудничество.
ГП "НК "КТЖ" планируется подготовить ряд проектов и программ, которые будут направлены на дальнейшее развитие железнодорожного транспорта. В рамках этих организаций можно решать возникающие вопросы и руководствоваться нормативными правовыми документами, касающимися международных грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок, тарифов, международных транспортных коридоров. С соседними государствами заключены и действуют двусторонние и многосторонние соглашения о координации деятельности железнодорожного транспорта.
Организовываются межправительственные встречи комиссий: Кыргызско-Казахстанской, Кыргызско-Узбекской, Кыргызско-Российской, Кыргызско-Иранской, Кыргызско-Туркменской, Кыргызско-Турецкой, в ходе которых обсуждаются вопросы о регулировании железнодорожного транспорта.
Налаживание новых и восстановление прежних экономических связей позволит ожидать увеличение объемов перевозок грузов, что, в свою очередь, даст возможность развивать железнодорожные перевозки. Для достижения целей и задач Основных направлений определены следующие мероприятия:. Реализация Основных направлений сопряжена с рисками, которые могут помешать достижению запланированных результатов:.
Данный риск может негативно повлиять на финансовое положение ГП "НК "КТЖ", а это может привести к невыполнению тех мероприятий Основных направлений, исполнение которых намечено за счет собственных средств предприятия;.
Наличие тупиковых и разрозненных участков железных дорог в республике приведет к транспортной изоляции и снижению экономических показателей. Подписание соответствующих соглашений создаст основы для реализации проекта развития Кыргызской железной дороги;. Успешная интеграция Кыргызской Республики в международную транспортную систему во многом зависит от стабильной политической ситуации в стране и в соседних регионах.
Нестабильность международной обстановки окажет негативное влияние на реализацию проекта по созданию транспортного железнодорожного коридора, на выход к морским коммуникациям;. Любая крупная катастрофа на транспорте техногенного высокая степень физического и морального износа технических средств, человеческий фактор , природного наводнение, землетрясение, оползни и т.
Перечисленные риски могут негативно отразиться на выполнении намеченных задач, что в свою очередь повлияет на прогнозные показатели, индикаторы развития и стабильную работу Кыргызской железной дороги объемы перевозок, количество работоспособного подвижного состава, повышение уровня кадрового потенциала и др.
Источниками финансирования реализации Основных направлений выступают как собственные средства предприятия ГП "НК "КТЖ", так и средства, привлекаемые на грантовой и кредитной основе, в рамках сотрудничества с международными финансовыми институтами, а также частные инвестиции.
Инвестиционные средства будут направлены на реализацию первоочередных инвестиционных проектов, включенных в Национальную стратегию устойчивого развития Кыргызской Республики на период годы, а также на реализацию других инвестиционных проектов. В настоящее время прорабатываются вопросы о возможности выделения льготного кредита для реализации проектов из средств, предназначенных для стран - членов Шанхайской организации сотрудничества. Кроме того, прорабатывается вопрос о возможности реализации проектов по линии Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества.
Для привлечения инвестиций возможно применение различных механизмов финансирования: передача железной дороги в концессию, долгосрочный целевой кредит, привлечение инвестиций фондового рынка IPO. Также, будет применен механизм государственно-частного партнерства, концессионных соглашений как в строительстве железных дорог, так и в приобретении локомотивов, вагонов, электрификации, строительстве волоконно-оптической линии связи.
Стоимость мероприятий, предусмотренных Основными направлениями, без учета крупных национальных инвестиционных проектов строительства железной дороги, составляет млн.
Прогнозируемый объем необходимых инвестиций составляет около 3,8 млрд. Реализация Основных направлений позволит решить задачи развития железнодорожного транспорта - обеспечить возрастающие потребности экономики и населения Кыргызской Республики в безопасных и эффективных железнодорожных перевозках, усилить и реализовать транзитный потенциал Кыргызской Республики и содействовать развитию отраслей экономики.
В результате их реализации будут проведены модернизация и обновление инфраструктуры железнодорожной отрасли. Оснащение ремонтно-восстановительной базы современными диагностическими и метрологическими средствами позволит решить вопросы внедрения новых систем ремонта и поддержания технического состояния подвижного состава и устройства инфраструктуры на высоком уровне.
В результате восстановления путей сообщения с использованием новых материалов и методов работы на грузонапряженных участках увеличится скорость движения поездов и доставки грузов, снизятся расходы на железнодорожные перевозки. Будут существенно улучшены условия для реализации потребностей в пассажирских перевозках.
В результате модернизации и пополнения подвижного состава возрастет маршрутная скорость пассажирских поездов, повысится уровень сервиса, будут введены новые маршруты. Создание условий для развития научной базы и реализация мероприятий по поддержке кадрового потенциала будут способствовать развитию отраслевой науки, повышению производительности труда работников железной дороги.
В результате реализации поставленных задач и мероприятий будут достигнуты следующие результаты таблицы 1, 2, 3 приложения к Основным направлениям :. В период реализации будут введены в эксплуатацию новые линии железной дороги, а также появится возможность создания внутриреспубликанской линии железной дороги, соединяющей север и юг республики, усиления транзитного потенциала Кыргызской Республики.
Строительство новых железнодорожных линий будет способствовать развитию прилегающей инфраструктуры, в том числе строительству станций, узлов, разъездов, жилых поселков, а также окажет мультипликативный эффект на развитие смежных отраслей экономики, в том числе транспортировку природных и строительных материалов, продукции сельского хозяйства. Эффективная реализация в части усиления транзитного потенциала железнодорожного транспорта позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые возможности интеграции Кыргызской железной дороги в международные экономические процессы.
Работа, направленная на реализацию поставленных целей и задач Основных направлений, будет вестись на протяжении всего периода действия согласно Плану мероприятий. Выполнение поставленных задач будет оцениваться через достижение целевых индикаторов и мер, отраженных в Плане мероприятий. Приложение к Основным направлениям развития железнодорожного транспорта Кыргызской Республики на годы. Наименование мероприятия. Источники финансирования.
Ответственные исполнители. Реализация транзитного потенциала Кыргызской Республики. Строительство железнодорожных магистралей. Изучение альтернативных железнодорожных маршрутов, отвечающих интересам Кыргызской Республики. Подписание рамочного соглашения с инвесторами. ТЭО, позволяющее произвести оценку необходимых ресурсов. Проведение подготовительных процедур для начала строительства и строительство железнодорожной магистрали Север-Юг.
Реализация транзитного потенциала, развитие внутренней сети железных дорог. Строительство железнодорожной магистрали. Модернизация и обновление инфраструктуры путевого хозяйства.
Модернизация пути и путевого хозяйства с применением новых методов работы, с переходом на железобетонное подрельсовое покрытие. Ежегодный ремонт 25 км пути, улучшение технического состояния путей. Замена тыс. Проведение анализа состояния пути путеизмерительным вагоном. Данные об объемах ремонтных работ и потребности финансирования, улучшение технического состояния путей. Ежегодная аналитическая справка об объемах и качестве работ.
Реализация проекта "Реабилитация железнодорожных путей Луговая-Рыбачье" поиск инвесторов. Инвестиции, около 65 млн. Улучшение технического состояния путей, повышение участковой скорости. Приобретение к году: - 5 магистральных и 5 маневровых тепловозов; - вагонов. Инвестиции, около 60 млн. Приобретение 5 магистральных, 5 маневровых тепловозов, вагонов. Модернизация подвижного состава, предусматривающая ремонт локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. Улучшение технического состояния подвижного состава.
Ремонт вагона, в том числе грузовых, пассажирских вагонов и условных единиц локомотивов. Модернизация ремонтной базы подвижного состава. Возможность проведения ремонта большего количества подвижного состава.
Оснащение цехов новым оборудованием по ремонту и обслуживанию тепловозов, замена системы отопления и водоснабжения на Беловодском вагоноремонтном заводе. Проработка вопроса о ремонте грузовых и пассажирских вагонов из парка долгостоя: - анализ технического состояния и выборка вагонов; - подготовка вагонов к ремонту; - подготовка плана-графика по закупке необходимых комплектующих запасных частей; - проведение ремонтных работ, сдача в эксплуатацию вагонов.
Ввод в эксплуатацию 50 грузовых вагонов из парка долгостоя. Получение авторизации в Центре по стандартизации и метрологии при Министерстве экономики Кыргызской Республики на право поверки всех типов средств неразрушающего контроля и гирь для весоповерочного вагона. Выполнение топографической съемки в масштабе в Чуйской, Иссык-Кульской, Баткенской, Джалал-Абадской, Ошской областях земельного участка полосы отвода железной дороги для удобства распознавания объектов и строений на местности, определения трассы коммуникаций и др.
Обновление информации о земельном участке полосы отвода железной дороги для удобства распознавания объектов и строений на местности, определения трасс-коммуникаций для эффективного планирования. Развитие системы информатизации, электроснабжения и связи. Реализация проекта прокладки волоконно-оптической линии связи на участке Луговая-Бишкек-Рыбачье: - прокладка волоконно-оптической линии связи на участке Бишкек-1 - Аламедин; - прокладка волоконно-оптической линии связи на участке Луговая - Бишкек-1; - прокладка волоконно-оптической линии связи на участке Бишкек-Рыбачье.
Повышение скорости и качества передачи данных. Наличие волоконно-оптической линии связи, протяженностью км. Реализация проекта "Электрификация железнодорожной линии Луговая-Бишкек Аламедин ", протяженностью км. Повышение участковой скорости, уменьшение вредных выбросов. Наличие электролинии км для движения электропоездов. Повышение информационной безопасности - разработка интегрированной информационной модели дороги.
Обеспечение информационной безопасности. Разработанная интегрированная информационная модель дороги. Электрическая централизация железнодорожного транспорта: - модернизация системы электрической централизации стрелок и сигналов на станциях Аламедин, Кант, Токмок, Рыбачье; - реконструкция местной телефонной связи станции Бишкек-1; - реконструкция электроснабжения на станции Бишкек-1; - строительство трансформаторной подстанции на станции Аламедин. Строительство 4 постов электрической централизации.
Модернизация существующих автоматизированных систем управления данными: - создание централизованной базы данных на основе современных реляционных систем управления; - широкое применение технологии "клиент-сервер"; - создание долговременных архивов по поездной, вагонной и контейнерной моделям; - создание автоматизированной системы, реализующей использование электронных транспортных накладных, современных технологий обслуживания клиентов по грузовым перевозкам, формирование финансовой, статистической отчетности; - создание автоматизированной системы управления финансовыми потоками, кадровыми ресурсами, материальными ресурсами.
Внедрение модернизированной автоматизированной системы управления процессами функционирования железной дороги.
Совершенствование нормативной правовой базы, регулирующей процедуры организации и контроля транспортной безопасности, обеспечения безопасности транспортных процессов на железной дороге. Совершенствование методов работы служб, ответственных за контроль в системе безопасности движения: - внедрение системы записи переговоров поездного диспетчера с машинистом тепловоза, а также дежурного по станции и машиниста тепловоза; - обучение работников ГП "НК "КТЖ" методам технической диагностики и неразрушающего контроля литых деталей подвижного состава и пути.
Повышение уровня безопасности работы. Совершенствование нормативной правовой базы, регулирующей процедуры организации и контроля транспортной безопасности в системе железных дорог. Повышение уровня транспортной безопасности на Кыргызской железной дороге.
Наличие соответствующих нормативных правовых актов. Проведение работ по установке камер видеонаблюдения на переездах автомобильных дорог республиканского значения. Повышение уровня безопасности на Кыргызской железной дороге. Наличие установленных камер видеонаблюдения. Решение вопроса о внедрении автоматизированных систем для обучения и инструктажа работников, деятельность которых связана с движением поездов, на базе локомотивного депо.
Наличие автоматизированных систем на базе локомотивного депо. Проведение производственных мероприятий по обеспечению ежегодного прироста железнодорожных грузоперевозок. Повышение уровня сервиса для пассажиров в периоды увеличения пассажиропотока введение дополнительных пассажирских поездов в прямом международном сообщении, не предусмотренных графиком движения.
Отсутствие жалоб пассажиров, повышение качества услуг. Разработка и принятие мер, направленных на повышение доходной части ГП "НК "КТЖ": - увеличение грузооборота; - поддержание пассажирооборота. Увеличение грузооборота к году до ,0 млн. Снижение кредиторской задолженности перед железнодорожными администрациями государств - участников СНГ. Погашение по графику: - ОАО "Российские железные дороги" - по 10,0 тыс.
English Кыргызча. Участок автодороги Север-Юг. Асфальтовое покрытие уложено на всем протяжении почти километрового участка.
Посмотреть эту публикацию в Instagram. Данная статья является интеллектуальной и авторской собственностью издания Turmush. Перепечатка материала с сайта невозможна без письменного разрешения редакции.
Период сменяющихся завоеваний разрушил местную государственность и позволил новым пришельцам с Востока, тюркам, достаточно безболезненно закрепиться на территории Киргизии. В XII веке города Узген один из старейших городов на территории современной Киргизии и Баласагун становятся центрами государства Караханидов, на смену которому приходит Каракитайское ханство.
В годах Джунгарское ханство было разгромлено маньчжурами, а его территория и Северная Киргизия тоже была включена в состав Цинской Китайской империи.
Южная Киргизия весь этот период времени вместе со всей Ферганской долиной была в сфере влияния сначала государства Тимура и его потомков, а в м веке сюда начинают проникать кочевые племена из Золотой Орды, за которыми закрепилось название «узбеки».
К концу го века в Средней Азии возникают три крупных государственных образования, правящим слоем которых становятся пришельцы-узбеки: Бухарский эмират, Хивинское ханство, а также Кокандское ханство. Это государство, существовавшее с по год, кроме всей Киргизии, включало часть территорий современных Узбекистана, Таджикистана, южного Казахстана и Синьцзян-Уйгурского автономного района Восточного Туркестана. В период наибольшего расцвета занимало около тыс. Во второй половине XVIII века находилось в вассальной зависимости от маньчжурской империи Цин, но фактически всегда проводило самостоятельную и весьма агрессивную политику.
В х годах ханство подчинило себе племена современных территорий Северной Киргизии и Южного Казахстана. Для обеспечения контроля за этими землями в г.
Отношения между Российской империей и Кокандским ханством носили в основном конфронтационный характер. При этом инициатива их резкого ухудшения принадлежала, по мнению узбекских историков, среднеазиатскому государству.
В частности, кокандцы претендовали на верховенство в казахских аулах Среднего Жуза, жители которых еще в начале х годов присягнули на верность российскому государству. Более лет, до середины XIX века Россия проводила либеральную политику по отношению к Коканду, а ткже Хиве и подстрекаемым ими кочевникам.
Ответом были бесконечные грабительские набеги, разрушение пограничных сел и мирных аулов, угон русского населения в рабство. В х годах Россией были предприняты меры по ограничению власти кочевых родоначальников, усилены гарнизоны пограничных крепостей. Постепенно были образованы Оренбургская и Западно-Сибирская, а впоследствии Сыр-Дарьинская пограничные линии. К началу х годов крайние пункты этих линий посёлок Яны-Курган на правобережье Сыр- Дарьи и крепость Пишпек в Семиречье находились уже в составе российского государства.
С целью защиты казахов - российских подданных, в году было построено укрепление Раимское впоследствии Аральское , близ устья Сырдарьи. С года киргизские и казахские племена, подчинённые ханству, стали переходить в российское подданство, не в силах терпеть произвол и беззаконие кокандских наместников. Это привело к вооружённым конфликтам ханства с российскими войсками.
В г. В компании годов многочисленные, но способные только на грабежи кокандские войска потерпели ряд сокрушительных поражений от небольших русских отрядов. Сильно урезанное территориально, ханство признало свою зависимость от Российской Империи, но внутреннее управление в нем продолжало осуществляться прежней администрацией. С г. Следует особо подчеркнуть, что экспансия России в Средней Азии не носила колониального характера. Обострение ситуации было вызвано вмешательством Англии.
Русские отряды лишь немного опередили британские войска, а кое-где и столкнулись с ними. Революции в Петрограде в г. Известно, что не только русские шахтёры, но «феодальная верхушка» киргизских племён поддержала революцию. Тогда как русские поселенцы-крестьяне восстали против политики продразвёрстки Беловодский мятеж г. Восстание было подавлено, а территория современной Киргизии была включена в состав Советского Туркестана, административным центром которого стал Ташкент. По национально-государственному размежеванию советских республик Средней Азии 14 октября г.
Кроме того, на территории республики проживало много корейцев, татар, азербаййджанцев, курдов, уйгуров и др. Немцы почти все эмигрировали, осталось всего около 8,5 тыс.
Основное население современной Киргизии — киргизы, говорящие на одном из тюркских языков. Вопрос происхождения этого народа является одним из наиболее спорных и сложных в этнической истории Средней Азии. По сей день нет однозначного ответа на вопрос - кто такие киргизы, где они сформировались как единое этническое целое, когда киргизы заселили нынешние земли современного Кыргызстана?
В настоящее время широко распространена версия о происхождении современных киргизов с верховий Енисея от киргизов древних китайских летописей. В независимой Киргизии в г. Однако существует и иная версия, полностью исключающая непосредственную преемственность от древних енисейских кыргызов к их современным «однофамильцам».
В году в "Истории Киргизской ССР" сами киргизские историки отказались от енисейской концепции и описали вытеснение предков киргизов — бурутов из северо-западной Монголии на Тянь-Шань.
Было признано, что попытки установления прямолинейной связи между киргизами Тянь-Шаня и Памиро-Алая, с одной стороны, и киргизами Енисея — с другой, основанны только на совпадении имени тех и других. Другими словами, «родство» современных киргизов Киргизии и кыргызов китайских летописей примерно такое же, как между современной Болгарией и волжской Булгарией, или между донскими казаками и Казахстаном.
Следует особо подчеркнуть, что передача имен от нарада к народу и от государства к государству для Великой Степи явление достаточно распространенное. В Кокандском ханстве киргизами называли вообще всех кочевников, для отличия от оседлого населения — сартов. В дореволюционной России киргизов очень часто не разделяли от казахов, и тех и других называли «киргизами».
Позднее казахов было принято называть киргиз-койсаками, а киргизов — кара-киргизами или дикокаменными киргизами. Этническое имя, территория и государственность сложилась у киргизов только за время Советской власти. Но не окончательно. Исторические отличия нашли свое продолжение в современном Кыргызстане.
Они выражаются в резкой, иногда даже силовой конфронтации населения южных Ошской, Джалал-Абадской и Баткенской областей с населением Северной Киргизии. Верующие киргизы - мусульмане-сунниты, но не слишком ортодоксальные. В их обычаях остались отголоски тенгрианских верований, особенно у киргизов Памира и Центрального Тянь-Шаня. В последнее время, особенно в южных областях начинает укрепляться ортодоксальный ислам.
Эта тенденция, прежде всего, объясняется тем, что мусульманская община умма осуществляет функции частичного социального уравнивания, взаимопомощи.
То есть возмещает то, что потерял простой в независимом капиталистическом государстве. Только за годы экономика Киргизии уменьшилась почти вдвое, в основном из-за остановки промышленных предприятий республики после ликвидации СССР, и как следствие, массового отъезда квалифицированных русскоязычных инженеров и рабочих.
Только с начала х годов ситуация в Киргизии стабилизировалась и начался некоторый экономический рост. В настоящее время промышленность производит лишь 15,9 ВВП Киргизии, причем 40 промышленного производства даёт добыча золота.
Золотодобыча, которая находится в основном в руках Китая, одна из немногих активно развивающихся в республике отраслей. Но кому принадлежит добываемое золото — Киргизии в целом, отдельным киргизам или вообще Китаю? Основные покупатели экспорта - Швейцария 27,2, Россия 19,2, Узбекистан 14,3, Казахстан 11,4, Франция 6,7.
Импорт — 5, млрд. Основные поставщики импорта - Россия 36,6 , Китай 17,9 , Казахстан 9,2 , Германия 8,2. За символическую сумму в 1 доллар Газпрому был передан в управление государственный пакет крупнейшей нефтегазовой компании страны «Кыргызнефтегаз», добывшей в г. Россия стремится в уплату долгов Киргизии получить в своё управление пакеты акций оборонной корпорации «Дастан». Россия и Киргизия совместно управляют Кара- Балтинским горнорудным комбинатом, занимающимся добычей и переработкой ураносодержащих руд, молибдена, тория, серебра и золота.
Протяжённость автомобильных дорог международного значения составляет км, государственного — км, местного значения — км. Из них протяжённость дорог общего пользования с твёрдым покрытием составляет км, в том числе 11 км с цементобетонным покрытием, км с асфальтобетонным покрытием и км с черногравийным покрытием.
Дороги с гравийным покрытием — км, грунтовые дороги — км. Разработанная нитка маршрута и график движения практически полностью отвечает поставленным требованиям. Маршрут выбран линейный, полностью автономный. Было запланировано как запасной вариант, при благоприятном стечении обстоятельств, осуществить радиальный выход на перевал Ишенкуль.
Также стояла задача при прохождении перевалов в Узунахматском и Атойнокском хребтах собрать информацию для пополнения Перечня классифицированных высокогорных перевалов, который требует существенной корректировки: добавления объектов, изменения высот, оценки категории трудности, в том числе в условиях межсезонья. Выбор в качестве района похода Ю. Тянь-Шаня обусловлен новизной района для участников, наличием довольно коротких подъездов и путей эвакуации, а также нахождением маршрута только на территории Киргизии.
Кроме того, этот перспективный интересный район, чаще посещаемый туристами - пешеходниками, имеет возможность для прохождения горных маршрутов. Наиболее "доступным" начально-конечными пунктом для посещения выбранного района с юга являются г. Ош, с севера — г. Бишкек г. Ош имеется автобусное сообщение с Токтогулом, Таш-Кумыром, можно воспользоваться услугами частников. Основной "головной болью" мероприятия явилось ограничение веса багажа в самолете 20 кг : почти половина продуктов и бензин докупались по пути.
Что касается обмена денег: везде меняют рубли на сомы. Полезно иметь некоторую сумму в сомах на дорогу, если прилетаете вечером, так как обменники в аэропорту обычно имеют «неприличный» курс. По услугам сотовой связи: в Киргизии действуют местные операторы. Карточку местного оператора не покупали, обошлись российскими. В случае аварийных ситуаций возможны выходы к населенным пунктам Аркит р.
Сары-Челек , Каныш-Кия р. Афлатун - р. Чаткал , Алга р. Кара-су , Токтогул р. Каракульджа — р. В ущельях некогда имелись дороги и тропы до верховий.
В настоящее время кое- где тропы сохранились фрагментарно ввиду редкого использования на заливных лугах, в местах схода лавин и селей их нет вообще. Грунтовые дороги, если не эксплуатируются, также исчезают. В период пастбищного выпаса скота до середины сентября в долинах рек Афлатун, Кара-су, Каракульджа, Узун-Ахмат есть юрты пастухов и пасеки. Эти обстоятельства весьма существенно влияют на темп в случае необходимости транспортировки пострадавшего.
Был осуществлен запасной вариант в дополнение к основному: радиальный выход на перевал Ишенкуль Чаткальская Ушба. Соединяет р. Утур р. Афлатун Ю. От пос. Тегермен-Сай по автомобильной дороге пологим правым берегом р. Дорога по живописному лес, плодовые деревья - яблоня, слива, орех ущелью р. Утур переходит с берега на берег по мостам, до верховий проезжая, используется животноводами. До впадения левого притока р. Тропа в ущелье р. Пришлось организовывать разведки, так как описываемые обходы скал слева по ходу многовариантны, а тропа окончательно теряется.
Наши тщательные разведки оставили впечатление, что ниже тропы траверсировали осыпи правого борта ущелья и спускались к воде.
