Как китайцы кладут асфальт, Как в Китае кладут асфальт
Каждый из них плотно утрамбовывается. Но у него ни хрена не получается: строительные фирмы отказываются участвовать, это им неинтересно. Ну, ФСБ ладно, возможно - коррупцию в особо крупных размерах расследовать нужно.
Понравилась статья?
Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов. Моя лента. Популярные статьи Американцы не были на Луне: сенсационное признание НАСА Тюремные хитрости, которые пригодятся в обычной жизни Почему шумерская цивилизация не укладывается в истории. Свежие комментарии Natalija Osminina. Зачем Вы передергиваете? Мы же говорим, о возможности выйти за пределы поясов Ван Аллена Американцы не был Natalija Osminina.
Это тот самый эталон, к которому должны стремиться дорожники остальных стран. Только при соблюдении описанных выше технологий можно гарантировать большой срок эксплуатации дорог более ти лет.
Принцип схож с немецкой технологией, но с небольшими отличиями — слои подушки и бетона тоньше, чем в Германии. Если же появляются ямы, то дорожники снимают участок асфальта, прогревают бетон и укладывают новый слой.
Естественно, эти работы проводятся только в хорошую погоду. Одесса Асфальт: как укладывают? Давайте разберемся вместе. Асфальт в Германии. До 2-х метров. Один из них недавно отпраздновал свое летие. Асфальт в США. Важные нюансы процесса укладки: иногда вместо известнякового раствора используется хлорид кальция на итоговый результат это не сказывается ; асфальт под бетоном необходим, чтобы предотвратить появление трещин при просадке грунта также он выполняет функции гидроизоляции ; арматура связывается в шахматном порядке по ширине дороги; при заливке бетона обязательно используется строительный вибратор, выгоняющий воздух.
Асфальт в Китае. Удивительный факт За час в Поднебесной строят метров дороги. Такие темпы не под силу ни одной стране мира. А как именно китайцы строят?
Они обязательно делают слой из песка, гравия. Удивительно, но первому немецкому автобану исполнилось 80 лет, а большинство современных дорог построены еще во времена Третьего Рейха, и были рассчитаны на движение танков.
Так что современные большегрузы не могут их разбить. Главная особенность при строительстве немецких дорог - большая подушка, которая может достигать двух метров, и состоящая из нескольких слоев. Только после подготовки дорога покрывается либо сверхпрочным бетоном, либо асфальтом.
При строительстве дорог в Германии не торопятся, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь.
Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если во время укладки асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу. Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет.
Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала мелкоямочный ремонт и уехала.
Но, нет. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, чтобы избежать дальнейшего разрушения дороги. На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам. Эта скандинавская страна также входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами.
И это несмотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники. Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими. Как и в других европейских странах, финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов.
К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему.
Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой. Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые также поддерживают в должном состоянии.
