Как выглядит аккумулятор тесла, Аккумуляторы Tesla. Что нужно знать?
Чего это Автостат раскачивает лодку, у нас же все стабильно, первая экономика, все нам завидуют. Да, используются те же элементы, но, чтобы себе представлять, какие именно — вот картинка: habreffect. Причем мощность у них одинаковая. И колеса кст не сказать что большие, низкая резина конечно точнее, но ошибок не прощает. И только сейчас электромобили с такими батареями оказались доступны для всех желающих: в американском онлайн-конфигураторе компании появился паркетник Tesla Model Y в начальной версии под лаконичным названием All-Wheel Drive.
Сам по себе аккумулятор колёса не покрутит. В электромобилях двигатели чаще всего установлены прямо на колёсах. Впечатляет батарейка :. Думаю, для iPad 5 как раз по размерам подойдет. Apple стоит приглядеться. Батарейка, как батарейка.
А вы что ожидали? Что будет такого же размера как в наших машинах? Ссылка на аккумулятор ноута несколько некорректна. Да, используются те же элементы, но, чтобы себе представлять, какие именно — вот картинка: habreffect. А что будет, если днищем с лёту сесть на что-то? А уж молчу если слёту в бетонную стену въехать. Хана батарейкам. То есть водитель и пассажиры будут сидеть на аккумуляторе. Хм… Видел исследование, что даже ноут на коленях вредно влияет сами знаете на что. И электроподогрев сидений — тоже заговор!
И на что же влияет ноут? То есть с началом производства лаптопов началась мировая эпидемия артрита? О ужас. Ничего, они кактус в машине поставят, он притягивает вредное излучение. У меня полный подоконник их, порой кажется они меня высасывают нежели вредное излучение. Так это не БелАЗ вроде :. У электромобилей это обычное явление. Дааа, мотор-колесо — отличная штука. Избавляет от кучи лишней ломающейся механики.
Только вот где-бы взять такое мотор-колесо, которое можно засунуть, скажем, в колесо какой-нить восьмёрки? Вот только он сильно увеличивает неподрессоренные массы и, как следствие, комфорт.
А так да, круто, больше возможностей по части компоновки у дизайнеров появляется. Плюс надо как-то обеспечить герметичность, а то лужи с электричеством плохо совместимы. Аккум обеспечит нужную массу, думаю. Аккум как раз подрессоренный. Неподрессоренные массы в подвеск из-за инертности ухудшают артикуляцию подвески и, как следствие, ездовой комфорт.
Поэтому, когда цена автомобиля позволяет, производители начинают делать рычаги подвески из алюминия, ставить легкосплавные диски и тормозные скобы полегче. С генметичнгстью, скорее всего, проблемф особой нет. Такие моторы в карьерных самосвалах используют. Почему это он подрессорный? Он же крепится к днищу кузова, а оно находится над рессорами.
Под рессорами получаются колеса и двигатели. Вес колес вместе с колодками и прочим на комфорт не влияет. Главное чтобы сверху была нужная масса, а какая там она снизу — какая разница?
Легкими колеса делают для управляемости а еще легкосплавные красивее жестянок. Вообще комфорт сильно зависит от настроек подвески и колесной базы. Жесткая подвеска и малая колесная база следовательно, большие амплитуды колебаний на уровне салона влияют гораздо сильнее просто массы.
Проверить просто — взять маленькую жесткую машинку и посадить туда 5 кабанов масса увеличится процентов на и сравнить с тем, как ведет себя на неровностях дороги такая-же машина но только с одним водителем в салоне. У меня машина именно такая, так что я проверял, разница от увеличения массы есть, но гражданская машинка на класс выше даже при одном водителе в салоне все равно гораздо мягче.
Кстати по поводу веса колес. Если двигатели будут много весить, то машину придется делать заднеприводной, чтобы обеспечить нормальную поворачиваемость. А чего сейчас так не делают? Ведь тягу на каждое колесо индивидуальную подавать умеют, тормозить каждым колесом в отдельности — тоже. Думаю, что в таком режиме поворотов шины долго не проживут, потому так и не делают.
Делают, японцы это делают уже лет Начиная со скайлайна bnr32 89 года. Потом моявился AYC у митсу, где-то в середине 90х. Сейчас у хонды есть система похожая, только круче вроде даже один человек делал.
Она самая продвинутая, там в заднем диффе есть повышающая передача за счет которой внешнее колесо может крутиться быстрее внутреннего. У конкурентов, если не мне память не изменяет, задний дифф просто может уменьшить за счет фрикционов момент на скользящем колесе.
На переднюю ось пока никто ничего толком не сделал. Поэтому кроссоверы Model Y в модификации All-Wheel Drive поначалу продавались только сотрудникам компании. Позже их начали предлагать заказчикам из города Остин, близ которого находится техасский завод Теслы. Только к концу прошлого года удалось выйти на производство одной тысячи батарей в неделю. И после накопления необходимых производственных запасов такие электромобили наконец вышли в свободную продажу.
Ведь в Германии и Китае выпускается базовая заднеприводная Model Y, хотя в Америке ее так и не вывели на рынок: даже все принятые заказы впоследствии были переоформлены на двухмоторные версии. Кроме того, у начального кроссовера снижена мощность зарядного устройства постоянного тока кВт вместо кВт , а третий ряд сидений исключен из перечня опций.
Кстати, год назад, когда производство в Техасе только начиналось, анонсированная цена начальной модификации была заметно выше: 60 тысяч долларов. За последние месяцы Tesla несколько раз снижала цены своих машин, но до этого машины дорожали. Если вспомнить заявления, сделанные во время презентации модели Y весной го, то базовый заднеприводный вариант должен был стоить 39 тысяч долларов, а полноприводная версия — от 51 тысячи. Следующей моделью с аккумуляторами формата станет пикап Tesla Cybertruck, и для него такие батареи будут безальтернативными.
Собственно, затянувшееся освоение нового типа аккумуляторов и стало одной из главных причин задержки начала выпуска Кибертраков. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
И весит он порядка кг, а его параметры равны см в длину, см в ширину и 15 см в толщину. Количество энергии, вырабатываемой всего одним блоком из 16, равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от портативных компьютеров. Компания предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции на срок до 8 лет. Аккумуляторы Panasonic от Tesla Таким образом вы узнали из чего состоит аккумулятор Tesla Model S и принцип его работы.
Благодарим за внимание! Аккумуляторы Tesla Источник: autotesla. Щирецька,
