Киевское метро история, История метро Киева - архивные фото строительства Арсенальной, Хрещатика

Вначале для оплаты проезда в метро применялись талоны. Первый тестовый рейс 22 октября года провёл машинист Московского метрополитена Алексей Симагин, после чего, на официальном открытии 6 ноября года, его сменил киевлянин Иван Виноградов [12]. Ближайшие экскурсии. Так 5 июня года были введены металлические жетоны меньшего размера, а 20 апреля года их заменили пластмассовыми голубого цвета, имевшими меньшую себестоимость [92]. Одновременно должна была открыться и другая станция — «Львовская брама», но из-за отсутствия комплексного решения реконструкции Львовской площади , куда должен вести выход, строительство станции в году было заморожено.

Здание станции «Арсенальная» Киевского метрополитена, год. Сооружение наземной станции «Крещатик» Киевского метрополитена, 12 января года.

Здание станции «Крещатик» Киевского метрополитена, год. К году полностью проложили туннели, рельсы и эскалаторы для первых пяти станций столичного метрополитена: «Днепр», «Арсенальная», «Крещатик», «Университет» и «Вокзальная». В том же году объявили конкурс на лучшее оформление станций.

В итоге победителей отбирали из 80 проектов-претендентов. Отделочные работы на перроне станции «Вокзальная» Киевского метрополитена, 3 октября года. Здание станции «Вокзальная» Киевского метрополитена, ноябрь года. Руководители партии и правительства УССР осматривают станцию «Крещатик» в день открытия Киевского метрополитена, 6 ноября года.

Отделочные работы на станции «Крещатик» Киевского метрополитена, 30 июля года. Скульптура Ленина на станции «Университет» Киевского метрополитена, 6 ноября года. Наземный вестибюль станции «Университет» Киевского метрополитена, 6 ноября года. Первый тестовый рейс 22 октября года провел машинист Московского метрополитена Алексей Симагин.

А на официальном открытии, 6 ноября, его сменил киевлянин Иван Виноградов. Он вспоминает , как их вместе с Симагиным «проверяли спецорганы на предмет сознательности, лично со мной беседовал полковник». Церемонию открытия провели на «Крещатике».

Затем поезд с партийным начальством двинулся через «Арсенальную» к станции «Днепр», а оттуда обратно на «Вокзальную». Машинист Иван Виноградов, который провел первый поезд в день официального открытия первой очереди Киевского метрополитена 6 ноября года.

Кассы станции «Днепр» Киевского метрополитена, год. Пассажиры первого поезда в день открытия Киевского метрополитена 6 ноября года. Первый участок Святошинско-Броварской линии протяженностью 5,2 км от ст. Тогда вагоны обслуживались во временном депо «Днепр», а сама станция имела весьма необычную конструкцию. Фотографии макета станции образца года вы можете увидеть здесь. В году сдан в эксплуатацию участок в западном направлении с двумя станциями протяженностью 3,4 км, при строительстве тоннеля начали применяться бетонные тюбинги.

С года метро перешагнуло Днепр по двухярусному Метромосту фото 1 и фото 2 на левый берег и обзавелось электродепо «Дарница». С 1 июня года увеличен состав электропоездов. Вместо 3-х вагонных на линию вышли 4-х вагонные поезда. С года курсируют 5-ти вагонные поезда.

🇺🇦«Ушедшие в историю».Голос киевского метро. Николай Петренко. 1990-2018 -Voice of the Kyiv subway

В году между ст. С осени года началось строительство 3-х километрового участка Святошинско-Броварской линии в западном направлении. Работы велись хотя и масшатабно - строились параллельно две станции «Проспект Победы» и «Проспект Палладина» пилотные названия станций «Житомирская» и «Академгородок» , но с остановками в работе из за нерегулярного финансирования. Ныне действующая линия с 18 станциями, обслуживается вагонами, проходит с запада на восток, пересекая Днепр и Русановский пролив по мостам.

Длинна линии составляет 22,7 км, время проезда - 38,5 мин. В г. В декабре г. В течение 6 лет был полностью построен участок в северном направлении, который связал жилой массив Оболонь с центром города, также было сдано в эксплуатацию электородепо «Оболонь».

Строительство южного участка было заморожено с по год.

В связи с необходимостью пересечения подземного русла реки Лыбидь, в то время не существовало технологий, позволяющих это сделать, при разумных затратах средств. С года строительство южного отрезка линии продолжено.

РАЗВИТИЕ КИЕВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 1960-2030, АНИМАЦИОННАЯ СХЕМА

Зимой года на строительстве станции «Демеевская» произошла авария - обвалилась стена будущей станции и козловой кран урал в котлован. К счастью никто не пострадал. Действующая линия с 18 станциями, обслуживаемая вагонами, проходит с севера на юг, имеет протяженность 20,5 км, время проезда 45 мин.

В году начато строительство третьей линии Киевского метрополитена. Станция «Печерская», строившаяся с года, открыта для пассажиров лишь в году.

В году пущен первый участок северо-западного напрвления с тремя станциями, одна из которых, «Львоская брама», не эксплуатируется и находится в полузаконсервированнои состоянии, ввиду отсутсвия наклонного тунеля. После регулярных переносов даты открытия Из-за переноса земельного участка для электродепо юго-восточный участок удлинен на 3,3 км, на этом отрезке запланировано 3 станции.

После окончания войны строительство метрополитена было запущено одновременно с восстановлением города. Окончательный проект метро был утвержден в году, а строительство началось уже в Оно заняло более 10 лет. В советское время в метро Киева использовали не жетоны, а бумажные билеты.

Первые жетоны появились только в году.

А еще, обращали ли вы внимание на то, сколько вагонов в поезде? Их всегда пять. И последний факт — на территории киевского метро сегодня функционирует эскалатора общей длиной около 20 км. В начале все основные коммуникации метро в Киеве были готовы, и начинается процесс отделки станций. Но мало кто знает, что строительство следующих станций и участков было начато уже в году — еще не успели первую линию открыть, как начали строить вторую.

Она является самой глубокой в мире, расположена на глубине в метров.