Маховик земля бросает, cloudeyecrypter.ru - Карбюратор не сосает-маховик землю бросает(SE) - cloudeyecrypter.ru
Диаметр, шаг винта. Запомнить меня. Давид , круто щас бы в писать «первый» и че тебе это дало? Снял панель с магнитолой, открутил бензофильтр, снял воздухан решил и воздушный сменить-уж больно засранный оказался. Надо бы посчитать перед разборкой.
В жизни всякое бывает карбюратор не сосает, маховик земля бросает, шина землю не копает, диск поломан, цепь в развале, тормоза блин отказали, оторвался руль в пути, в грязи ПЛАНЕТУ не найти, зажевало все ботинки, штурман очень хочет водки и ругает словом «С» весь технический прогресс.
Это карта с повышенным кэшбэком за авторасходы. Иван Стерхов. Danil Danil. Иван Стерхов ответил Danil. Данил , обидно. Danil Danil ответил Ивану. Давид , круто щас бы в писать «первый» и че тебе это дало?
Действительно ,ничего это тупость. А тебе какое дело что мне это дало я это просто так написал тупо для себя а ты видимо школьник который любит оскорблять людей.
Давид , а ты видимо школьник который как дурак пишет «первый» удачи Причём ты не старше меня. Всем ижатникам хорошей ровной дороги полный бак и чтобы дпс не попадались!!!. Едут дальше, едут вместе, даже если не на месте бампера, рессоры, хабы, привередливые бабы, рамы, стойки и пружины все отважные машины завсегда в пути нелёгком.
Если спросите вы, кто их завел в такую топь? А в конце пути любого всё поехав грязь и мрак разбивается бивак. Достаются из заначки восемь булок, две жевечки, ящик пива, три ириски, помидор и две сосиски, пол ведёрка шашлыка и канистра коньяка.
Все отужинав душевно, обсудив минувший бой отправляются домой. Потому что в путь другой им пора уж собираться отмываться, рихтоваться, заработать на «паёк» и в намеченный денёк мы получим СМС и опять все дружно в лес. Вариант 2: И с порога гаража Вывалил едва дыша Так и так хреново дело Моя машина закипела И карбюратор не сосает И маховик земля бросает И коллектор весь сечёт И генератор током бьёт Слесарь выслушал лжеца Посмотрел ему в глаза Там, как божья роса И подумавши немножко Он ответил неспеша «Что ж посмотрим, поглядим И несчастью пособим Ну а как мотор задышит, И гарантию дадим» «Только знаешь ли ты, что Мастерство оно — того Если нет монеты звонкой Погибает мастерство» Тут осклабился прохвост Дескать, это не вопрос.
Твой вес после еды. Модель, площадь крыла. Результаты замера тяги на динамометре у всех дельтабаз такая штучка есть. Не забудь ПМ поставить на доски при замере, чтоб по земле не тормозить. Крепление динамометра за ограждение винта в 4 точках можно капроновой бельевой веревкой.
Подлиннее, чтоб за винт не зацепилась. Здесь же обязаельно число оборотов винта тахометр стробоскопный или иное и коэф. Диаметр, шаг винта. Тип карбюратора и его регулировка количество оборотов регулировочных винтов на холостом ходу Ответы на 1,2,3 обязательны. Не поленись, сходи на поклон. Эту таблицу надо в ФАК представить как обязательную при подобных вопросах. Если в хозяин мотора в Москве, надо просто идти в Параавис, там есть стенд для проверки тяги и люди с которыми можно разговаривать на предмет "скока денег за оживление".
Re: Похоже на перегрев или, что маловероятно, ручки "шаловливые" Крыло: Nova Rotor вилка , площ Тягу не мерял, каюсь, только так-сказать наощупь.
И ощупь говорила, что вроде тяги достаточно. Причём для чистоты эксперимента, на ощупь брали и более тяжёлые товарищи и тягу одобряли. Вообщето, старый моторчик с ручником, таскал пилотов по кг, без вертикального взлёта, но и без натуги. Редуктор не менялся, шток двигателя стоит новый, но с выдержанным по старому мотору диаметром и соответственно коэф. Винт диам мм, тот же что и был. Подозрения на перегрев рассматривались, но компрессия в цилиндре и состояние порш.
Возможно проблема в настройке карбюратора, но при полном газе бензин бежит через отдельный жиклёр и вроде не регулируется так же как хол. Возможно, нет наверняка, тяги не хватает, но что от того что я узнаю её числовое значение? Как мне её повысить? Менять редуктор?
Или помудрить с винтом? Но ведь старый мотор при этих же позициях меня таскал. Может беда закралась в электрику? По электрике я слаб, возможно и по остальным ракетовыводам тоже не догоняю, но я вовсе не хотел переквалифицироваться из пилотов в механики. Тем болле, что описанное выше только часть проблемы. Вторая беда в том, что заводится мотор только по одному ему извесному алгоритму. Было несколько эпизодов, когда приехав на поле и собрав его, мы тратили по два часа на то, что б хотябы завести.
Стартер крутит, а подлец даже не цепляет. Может это всё и выглядит комично, но мне то не смешно собирать-разбирать, менять свечки, дуть в жиклёры и много ещё чего может наделать пилот с высшим инженерным образованием. Но я то летать приезжаю, а не чинить. Благо свободные полёты есть и налетал я за год часов и во Франции, и в Индии, и на лебёдке в Кончинке, но это совсем другое. Иногда просто необходимо потарахтеть в предзакатной тишине, по молоку, над полем, над лесом, над дачей своей, как в хорошем утреннем сне.
Поэтому и ищу "гения ракетостроения", чтоб разобрался гениально с недостроенным агрегатом, изгнал так сказать чертей. Сходи в параавис, проверь тягу за 15 баксов или евро и все дела. Заодно узнаешь обороты мотора, порегулируешь если хочется. С подсосом шанс есть. Пока без диагноза. Исходники: Вес допустимый. Крыло конечно старое, но допустимо хотя тебе лучше был бы Ротор не менее 24,8. Винт, редуктор, все со старого ПМ. Новые только мотор в комплексе с карбюратором.
Рассмотренные варианты: 1. Сальник на новом Rakete не может пропускать ибо шведы. Натяжение ремня не может быть совсем слабым ибо умелец.
