Нью йорк 1970, Город страха: как в е Нью-Йорк едва не погиб | Times square, New york photos, New york
Офисное здание Вулворт высотой метра, построенное в году тем же Кассом Гилбертом, задумано в неоготическом стиле [41]. В году, согласно новому законопроекту, была создана новая муниципальная единица, первоначально названная Большой Нью-Йорк. Не следует путать с Ньюарком. Census Bureau. Одним из наиболее заметных зданий города является метровый Крайслер-билдинг , построенный в году архитектором Уильямом ван Эленом [en] для штаб-квартиры одноимённой автомобильной компании.
Бесконечно данный пузырь раздуваться не мог, и в определенный момент банкиры с Уолл-стрит решили, что город больше не сможет нести ответственность по собственным долгам.
Осенью года Нью-Йорк во главе с мэром Эйбом Бимом оказался перед угрозой полного банкротства и был вынужден обратиться за помощью к федеральному правительству. Правительство ответило, но такой реакции из Вашингтона в городе, конечно, не ожидали. Президент Джеральд Форд заявил, что наступил «день расплаты», и пообещал, что наложит вето на любой законопроект, целью которого будет спасение Нью-Йорка от дефолта.
Позже политологи и историки долго пытались объяснить такое странное поведение Форда. Самая популярная версия гласила, что президент, находившийся в разгаре предвыборной борьбы, вместе со своим ближайшим окружением вынашивали планы после неминуемой гибели Нью-Йорка превращения в мировой финансовый центр куда более близкого им Чикаго.
Журналисты долго анализировать ситуацию не стали. Вполне возможно, что такая неразборчивость в словах стоила Форду его президентства. В конце концов и президент Форд вынужден был пойти на попятную. Федеральное правительство все-таки предоставило Нью-Йорку финансовую помощь.
Свои пенсионные накопления в распоряжение властей предоставил и ряд крупных влиятельных профсоюзов. В году город был спасен от банкротства, но легче ему от этого не стало. Жить в Нью-Йорке стало невозможно. Из-за «бегства» среднего класса опустели целые районы.
Прежде респектабельные кварталы Бронкса превратились в криминальные гетто с наркопритонами и борделями. Многие домовладельцы, отчаявшись найти арендаторов для своих квартир, предпочитали вступать в сговор с бандами и поджигать свою собственность в надежде на страховые выплаты.
Южный Бронкс, Браунсвилль, Бедфорд-Стайвесант и Краун Хейтс в Бруклине стали напоминать разрушенные после бомбардировок Второй мировой европейские города. Целые кварталы пустых и сожженных зданий, заросшие травой и кустами пустыри, остовы сгоревших машин посреди безлюдных улиц — картинка так и просилась на страницы газеты «Правда» в рубрику «Их нравы». В эти годы было лучше не появляться ночью в Центральном парке, рядом с главной библиотекой города практически в открытую работали наркодилеры, в театрах Таймс-сквер показывали отборные порнографические фильмы, количество ограблений в метро исчислялось сотнями, на поездах не было живого места от граффити.
Казалось, что Нью-Йорк внезапно просто сошел с ума. Распад прежних социальных норм, гражданские волнения из-за войны во Вьетнаме, политический кризис Уотергейта, экономическая депрессия х, распространение наркотиков превратили Нью-Йорк в самый опасный город мира. Этому способствовало и вынужденное катастрофическое сокращение муниципальными властями своих расходов. После чудесного спасения от дефолта руководство города вынуждено было уменьшить финансирование важнейших элементов его инфраструктуры.
Десятки тысяч полицейских и пожарных пополнили армию безработных, что лишь способствовало росту преступности и ощущению всеобщей безнаказанности. Преступления стало некому раскрывать, а все более частые пожары — некому тушить. Лучшие голливудские криминальные фильмы х — «Французский связной», «Серпико», «Собачий полдень», «Водитель такси» — они все о Нью-Йорке этого десятилетия, городе без надежды.
Летом года энтузиасты, за которыми стоял полицейский профсоюз, протестующий против сокращений, выдавали всем прилетающим в нью-йоркские аэропорты листовку с заголовком «Добро пожаловать в Город страха. Гид по выживанию для гостей Нью-Йорка». Авеню С, Нижний Ист-Сайд, Южный Бронкс, Cadillac Fleetwood в Гарлеме, Пятая авеню, Восточный Гарлем, Нижний Ист-Сайд, Бушвик, Бруклин, Бруклин, Бронкс, Хантс-Пойнт, Южный Бронкс, Вид с платформы метро, Южный Бронкс, Метро, Южный Бронкс, Всемирный торговый центр в стадии строительства, Манхэттен, Кони-Айленд, Бруклин, Бронкс-Ривер, Бронкс, А вы знали, что у нас есть Telegram?
Рубрики: история общество Северная Америка.
Теги: е Нью-Йорк улицы. Я прибыл в Нью-Йорк во время Вьетнамской войны в м году, прежде чем он едва избежал банкротства. Изысканные здания были заброшены, улицы грязные, парки пустовали, у школ был ветхий вид. Почти каждой зимой выпадает снег , в среднем 60 см за год.
Возникновение сильных метелей не исключено вплоть до апреля.
В прошлом подавляющее большинство населения города составляли переселенцы из Европы: в середине XIX века — преимущественно ирландцы и немцы , к началу XX века — евреи и итальянцы. Однако этнический облик стремительно менялся по мере переселения белых в пригороды.
Это явление, получившее название «субурбанизация», впервые в массовом масштабе проявилось именно в Нью-Йорке. В пределах городской черты уезжавших замещали представители других рас. За последние десятилетия Нью-Йорк принял немало выходцев из Азии, особенно китайцев , индийцев и пакистанцев , а также уроженцев многих стран Латинской Америки и Карибского бассейна.
В результате мощных притоков иммиграции Нью-Йорк одним из первых среди американских городов — в середине х годов — утратил белое большинство и стал вотчиной латиноамериканцев и афроамериканцев. К настоящему времени Манхэттен и Статен-Айленд — единственные боро с преобладанием белого населения. Одним из символов переселенческих процессов является Музей иммиграции на острове Эллис.
Он основан на месте, где до года существовал главный пункт по приёму переселенцев, через который прошло более 20 миллионов будущих граждан США. Иммиграция — ключевой фактор стремительного роста населения города. В х годах число жителей исторического ядра — Манхэттена — перевалило за миллион, к моменту образования в году единого Нью-Йорк-Сити превысило 3,4 миллиона.
Плотность населения — 10 ,2 чел. Средний размер домохозяйства 2,59, а средний размер семьи 3,32 человека. Медианный возраст 34 года. На каждые женщин приходится 90,0 мужчин. На каждые женщин возрастом 18 лет и больше, приходится 85,9 мужчин. В городе проживают представители практически всех религий и религиозных сект мира. Численно доминируют христиане и последователи иудаизма.
В Нью-Йорке есть культовые сооружения всех основных религий [21]. Нью-Йорк — важнейший экономический центр Соединённых Штатов и всего мира. Нью-Йорк, наряду с Лондоном и Токио , называют одним из трёх основных центров мировой экономики [25].
Нью-Йорк избрали местом расположения своих штаб-квартир такие финансовые организации как Citigroup , J. Кроме этого, в городе расположены штаб-квартиры многих крупных нефинансовых корпораций, среди которых Verizon Communications , Pfizer , Alcoa , News Corporation , Colgate-Palmolive и др. Нью-Йоркская финансовая отрасль сосредоточена на Уолл-стрит в нижнем Манхэттене. Важная роль в городской экономике сохраняется и за традиционным производством, хотя доля занятых в этом секторе уменьшается.
Основные отрасли промышленности, развитые в городе: машиностроение , химическая промышленность , производство текстиля , продуктов питания. Быстро развиваются новейшие отрасли: биотехнологии , разработка программного обеспечения, интернет-бизнес [29]. Серьёзная роль принадлежит строительству и девелопменту : Нью-Йорк известен как город с одной из самых высоких цен на недвижимость в мире [30] [31].
Первоначально Нью-Йорк был центром американской кинематографии, но затем уступил эту роль Голливуду , однако и сейчас в Нью-Йорке продолжают производить некоторые фильмы и телепередачи.
Нью-Йорк является столицей моды США, здесь находятся штаб-квартиры многих модельеров. В Нью-Йорке находится множество издательств, и здесь часто впервые печатаются новые книги. Значительное развитие получила туристическая индустрия. По состоянию на год крупнейшими работодателями в Нью-Йорке являлись городские власти человек , департамент образования Нью-Йорка человек , Metropolitan Transportation Authority 66 человек , федеральное правительство США 50 человек , New York City Health and Hospitals Corporation 36 человек , JPMorgan Chase 27 человек , власти штата Нью-Йорк 25 человек , Citigroup 24 человек , Northwell Health 20 человек и Mount Sinai Hospital 18 человек [32].
Туризм занимает важное место в жизни Нью-Йорка. В году его посетили 48,7 миллиона туристов, в том числе 39 миллионов американцев и 9,7 миллиона — из других стран мира. Нью-Йорк является самым привлекательным городом для туристов, приезжающих в Америку из-за рубежа [33].
Одними из самых заметных достопримечательностей города являются статуя Свободы , Эмпайр-стейт-билдинг , остров Эллис , театры Бродвея , музеи, такие как музей Метрополитен , и другие достопримечательности, включая Центральный Парк , Рокфеллер-центр , Таймс-сквер , Бронксский зоопарк , Ботанический сад Нью-Йорка , Пятая и Медисон-авеню , а также такие события, как Парад Хэллоуин в Гринвич-Виллидж и Кинофестиваль Трайбека.
К общественному транспорту Нью-Йорка относятся метро помимо городского метрополитена, существует также обособленная наземная метролиния на Статен-Айленде , а также — подземка, связывающая Манхэттен с прилегающими населёнными пунктами штата Нью-Джерси , — PATH , автобусы , такси , канатная дорога , связывающая Манхэттен с островом Рузвельт, автоматизированное мини-метро , обслуживающее аэропорт им.
Кеннеди, а также паромы. Имеется также пригородное железнодорожное сообщение, связывающее Нью-Йорк с Лонг-Айлендом, штатами Нью-Джерси и Коннектикут, а также — близлежащими населёнными пунктами штата Нью-Йорк.
Нью-джерсийская транспортная корпорация — NJ Transit — распоряжается железнодорожными и автобусными маршрутами обслуживающими Нью-Джерси. Кеннеди и одноимённый монорельс в аэропорту Ньюарк , а также — нью-йоркский автовокзал. В отличие от других крупных городов США, общественный транспорт — самый популярный способ передвижения.
Примерно каждый третий пользователь общественного транспорта в США и две трети пользователей железной дороги живёт в Нью-Йорке и его пригородах. Согласно Бюро переписи США, жители Нью-Йорка в среднем тратят 38,4 минуты в день для того, чтобы добраться до своей работы. Метрополитен Нью-Йорка включает в себя станций на 25 маршрутах, имеет общую длину в км и является самым протяжённым в мире по общей длине маршрутов самое длинное по линиям метро — Пекинское.
Метро охватывает 4 из 5 городских районов Манхэттен, Бруклин, Куинс и Бронкс. Большинство надземных линий того времени в настоящее время снесены, лишь некоторые из них были реконструированы и вошли в состав нынешней метросистемы.
Затем к ним добавилась муниципальная компания IND, которая в году скупила обе частные и объединила городской метрополитен в единый хозяйственный комплекс. В настоящее время управляющая метрополитеном компания — MTA — также управляет и сетью городских автобусных маршрутов.
За исключением четырёх станций, метрополитен работает круглосуточно, перевозя около 4,5 миллиона человек в сутки. В начале х годов началась разработка проекта по переводу нью-йоркского метрополитена на автоматическое управление.
При этом многодневный проездной билет даёт право на неоднократный без ограничений проезд в метрополитене и в автобусах города в течение срока его действия. Отсчёт начала срока действия проездного то есть фиксация первых суток использования билета производится с момента первого прохода через турникет метрополитена или автобуса вне зависимости от времени прохода и заканчивается в последних суток действия.
Нью-Йорк имеет развитую сеть автобусных маршрутов, которая ежедневно перевозит более 2 миллионов пассажиров. Автобусная сеть Нью-Йорка включает более местных курсирующих исключительно по своему району и 30 скоростных межрайонных маршрутов, на которых работает более автобусов. При этом у водителя можно попросить «трансфер». Этот документ позволяет в течение двух часов произвести пересадку и без оплаты продолжить движение на другом автобусе в попутном или пересекающем направлении, но не в обратном , либо на метро.
Также для проезда можно воспользоваться билетом, выданным в метрополитене, после использования этого билета для поездки на поезде метро. Не связанная с метро и пригородными поездами, линия городского поезда на Статен-Айленде имеет поезда, аналогичные метрополитеновским, и действует под управлением той же компании MTA. Рассматриваются проекты по преобразованию действующих и заброшенных железнодорожных линий острова в две линии лёгкого метро. В году была запущена канатная дорога , соединяющая Манхэттен и остров Рузвельт.
Дорога имеет длину м и две станции и управляется компанией MTA. Самая новая в городском транспорте, система автоматических поездов peoplemover, пиплмувер — аэроэкспрессов airtrain действует с года, связывает аэропорт имени Джона Кеннеди с линиями метро и пригородных поездов, имеет 3 маршрута на линии длиной 13 км и управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси The Port Authority of NY and NJ , в ведении которого находятся нью-йоркские аэропорты и ряд других транспортных объектов в регионе.
Несмотря на наличие объездных тоннелей и мостов через другие районы, действует бесплатный паром между Манхэттеном и Статен-Айлендом. Этот паром перевозит около 22 миллионов пассажиров в год, что делает его крупнейшей в мире чисто пассажирской паромной линией и наиболее загруженным паромным маршрутом в США [36]. Кроме того, действуют и другие паромные линии, соединяющие Манхэттен с остальными частями города. LIRR является одной из немногих в стране железных дорог, сохранивших своё историческое название, под которым она когда-то функционировала как часть Пенсильванской железной дороги Pennsylvania Railroad.
Эти маршруты тоже когда-то были частью Пенсильванской дороги. Единой системы пригородных автобусных маршрутов в Нью-Йорке нет. Автобусное сообщение в разных пригородах Нью-Йорка осуществляется разными фирмами и отличается друг от друга. До года МТА обслуживало сеть автобусных маршрутов в пределах лонг-айлендского округа Нассо и связывающие его с нью-йоркским Куинсом под маркой «Long Island Bus».
В году власти округа приняли решение отказаться от услуг МТА и передать автобусную систему под контроль всемирно известной французской компании Veolia Transportation, американский филиал которой базируется в штате Иллинойс. В округе Уэстчестер находящемся к северу от города местные маршруты осуществляет компания Bee Line.
Она же связывает Вестчестер с нью-йоркским Бронксом. NJ Transit помимо железнодорожных перевозок также обладает крупной сетью автобусных маршрутов по всему Нью-Джерси. Автобусные маршруты NJ Transit подразделяются на местные курсирующие на относительно небольшое расстояние, главным образом в урбанизированной местности и экспрессы покрывающие более далёкие расстояния. С автовокзала Port Authority отправляются обе разновидности нью-джерсийских автобусов. Кроме того, существует немало частных компаний, связывающих Нью-Йорк с разными пригородами, как правило на более далёком расстоянии.
Непосредственно в Нью-Йорке имеется два аэропорта, используемых для пассажирских перевозок. Они расположены в районе Куинс на Лонг-Айленде.
Один из них — аэропорт им. Аэропорт Кеннеди — важнейший и крупнейший аэропорт в Нью-Йорке. Он стоит на первом месте в стране по количеству международных авиарейсов. Аэропорт Ла-Гуардия не оборудован для принятия пассажиров международных авиарейсов и, следовательно, используется преимущественно для рейсов в пределах США, а также — для канадских рейсов, пограничный досмотр которых осуществляется властями США в канадских аэропортах.
Географически он находится даже ближе к Манхэттену, чем два других аэропорта. Пассажирское железнодорожное сообщение в США за исключением пригородного осуществляется фирмой Амтрак. Так называемый Северо-восточный Коридор Northeast Corridor является самой загруженной и самой скоростной железнодорожной магистралью в стране.
С года по нему курсируют скоростные поезда «Асела», которые хоть и уступают по скорости своим западноевропейским и азиатским собратьям, но всё-таки предоставляют надёжную альтернативу воздушному транспорту. Несмотря на относительно высокую стоимость билетов по сравнению с междугородними автобусами , количество пассажиров на поездах, связывающих Нью-Йорк с Бостоном и Вашингтоном — как на «Аселе», так и на обычных, — продолжает расти.
Прежде всего, это деловые люди, готовые заплатить более высокую цену за более надёжное и пунктуальное обслуживание.
Помимо Северо-восточного Коридора, с Пенсильванского вокзала также отправляются поезда дальнего следования, связывающие Нью-Йорк с такими городами, как Питтсбург, Чикаго, Майами, Новый Орлеан, Монреаль, Торонто и другие.
В Чикаго осуществляется пересадка на поезда в западные регионы США. Помимо Пенсильванского вокзала исторически принадлежавшего одноимённой дороге , имеется также центральный вокзал Grand Central Terminal , являющийся крупнейшим в мире по числу платформ и путей.
Однако с восстановлением соответствующего соединительного перегона Амтрак покинул Grand Central и сосредоточил все свои нью-йоркские маршруты на Пенсильванском вокзале.
С тех пор Grand Central обслуживается лишь Metro North. Междугородные автобусы отправляются из Нью-Йорка во многие города на Восточном побережье и за его пределами и традиционно являются самым дешёвым способом проезда по стране.
До недавнего времени подавляющее большинство междугородних автобусных перевозок по США осуществлялось компанией «Грейхаунд». В настоящее время, однако, количество междугородних автобусных перевозчиков значительно возросло. Очень популярны на Восточном побережье так называемые Чайнатауновские автобусные компании например Fung Wah, курсирующая между Нью-Йорком и Бостоном.
Не менее популярными являются компании MegaBus и BoltBus. В настоящее время власти Нью-Йорка занимаются поиском возможности добиться более организованного и безопасного процесса посадки и высадки пассажиров междугородних автобусов, многие из которых принимают пассажиров прямо на улице, по причине ограниченной пропускной способности автовокзала Port Authority. Наблюдаемый в последнее время рост количества междугородних автобусных перевозчиков связан с ростом количества их пассажиров, одной из причин которого явились низкие цены на билеты.
Однако рост числа пассажиров на автобусах вовсе не убавляет от также растущего числа пассажиров на поездах. Те, для кого важно сэкономить деньги, предпочитают автобус несмотря на его подверженность пробкам, в то время как те, для кого важно вовремя и с комфортом прибыть в пункт назначения, предпочтут поезд несмотря на более высокую стоимость билета.
Расположенный на отдельных островах и полуостровах, город располагает большим количеством мостов и тоннелей. Смежные части города между собой, а также с примыкающими городами Джерси-Сити , Ньюарк и др. Наиболее знамениты мосты Бруклинский , Вильямсбургский , Манхэттенский и Веррацано , одни из самых крупных в мире висячих мостов.
Самый известный из городских и первый в мире из подводных автотоннелей, Гудзонов тоннель и другие тоннели соединяют Манхэттен с другими частями города кроме Статен-Айленда. Нью-Йорк — центр культуры и информации.
В городе выходят газеты более чем на 40 языках. Средства массовой информации ежедневно разносят вести о бесконечной череде событий в разнообразной и бурно протекающей культурной жизни Нью-Йорка. О новинках всемирно известного Бродвея, располагающего 38 сценическими площадками и являющегося бесспорным театральным законодателем всей страны. О достижениях отечественного и зарубежного кинематографа, образцы которого демонстрируются примерно в кинотеатрах — от исполинского Радио-Сити мюзик-холла на 6,2 тыс.
Крупнейший культурный комплекс Нью-Йорка — Линкольн-центр. Нью-Йорк — город сравнительно молодой, и его планировка не отягощена многовековыми наслоениями исторических и архитектурных эпох.
Первые два века его истории оставили свой след лишь на южной оконечности Манхэттена, примерно на площади, соответствующей нынешнему Финансовому кварталу около одного квадратного километра. В середине XVII века территория Нового Амстердама была ещё меньше: северная граница города проходила по деревянной стене вдоль нынешней Уолл-стрит и ограничивала территорию примерно в 22 гектаров.
Направления улиц пролегали вдоль побережья реки Гудзон и пролива Ист-Ривер. Дальнейшая застройка города складывалась поначалу нерегулярно. Градостроительного плана развития Нью-Йорка в современном понимании не было.
Район Гринвич-Виллидж начал застраиваться в западно-восточном направлении. В году двухпалатный законодательный орган штата Нью-Йорк принял «комиссионный» план застройки и продажи земли на территории штата от современной й стрит до северной оконечности Манхэттена.
План предусматривал строго ортогональную ориентацию улиц по всей незастроенной территории острова. Таким образом, город не получал одного ярко выраженного центра. Хотя план подвергался критике за монотонность, дальнейшее развитие урбанистики подтвердило его правильность: автомобильное движение по равномерно распределённым улицам значительно менее подвержено пробкам, чем в старых европейских городах радиально-кольцевой структуры.
Улицы, параллельные Гудзону, получили название «авеню» от первой до двенадцатой с востока на запад и дополнительно от A до D в районе Ист-Виллидж — Алфабет-Сити , поперечные нумеровались цифрами и назывались «стрит». Весь город оказался разбит на кварталы площадью около 2 га. Планировалось создать 16 продольных авеню и поперечных улиц.
В году между 5-й и 8-й авеню от й до й улицы было выделено место для Центрального парка. Некоторые улицы получили впоследствии собственные имена Парк-авеню , Вест-энд и др. Другие улицы были проложены дополнительно Мэдисон-авеню , Лексингтон-авеню. Исключение составляет Бродвей : он пересекает практически весь Манхэттен по диагонали и продолжается в Бронкс.
