Подводная лодка класса лира, Подводные лодки проекта (К) «Лира» — Википедия
Скрытые категории: Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Книга указан неверный код языка Википедия:Cite web не указан язык Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с ненаписанными разделами с октября года Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту Википедия:Статьи для обновления. Новый вариант истребителя F впервые доставлен заказчику 1. Речь идёт
Фактически тактика сводилась к тому, что обнаружив АПЛ противника, Лира просто занимала позицию преследователя, за счёт преимущества в скорости и манёвренности компенсировала своё демаскирование шумом и могла преследовать пойманный ракетоносец НАТО сутками, не давая ему снова занять скрытную позицию.
Повышенная шумность Лиры была «детской болезнью» её реактора на ЖМТ, так как при применении « электромагнитных насосов » циркуляции теплоносителя ЖМТ-реакторы намного тише обычных [13].
Было использовано преимущество «одновальной» энергетической установки в высоком КПД, но не в традиционно низкой шумности одновальных систем из-за отсутствия дополнительных редукторов [14]. Разбор аварии с теплоносителем показывает, что лодка, потерпевшая аварию, была в приказном порядке отправлена в море в неисправном состоянии — не закончив замену окисленного теплоносителя [15].
Технически сложное обслуживание лодки береговыми службами с поддержкой температуры теплоносителя и его заменами на практике не удалось организовать должным образом, но вследствие этого постоянное нахождение лодок в «боевом режиме» обеспечивало необычайно высокую готовность к немедленному выходу в море [12]. На практике действительно сказывалось, что это первый опыт ЖМТ-реакторов, в современных реакторах проблему затвердевания теплоносителя решают простейшим тепловым аккумулятором [15].
Эксперт The National Interest Роберт Фарли называет проект дорогим и обременительным для советского бюджета, подводная лодка была ненадёжной в эксплуатации, требовала дорогого и сложного обслуживания. Эксперт обращает внимание на то, что лодки не были тихими, особенно на большой скорости.
Из достоинств проекта эксперт называет высокую скорость и рекордно большую глубину погружения [16]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Медиафайлы на Викискладе Подводные лодки проектов , К «Лира», по классификации НАТО — «Alfa» — серия советских атомных подводных лодок , единственный в мире серийный проект АПЛ на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем.
Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. Основная статья: К Дата обращения: 14 июля Архивировано из оригинала 17 апреля года.
Подводные лодки Советского Союза. Дата обращения: 30 апреля Архивировано 16 марта года. Дата обращения: 16 ноября Архивировано 5 сентября года. Дата обращения: 21 ноября Архивировано 21 ноября года. Архивировано 17 ноября года. The National Interest 31 августа Дата обращения: 26 декабря Архивировано 1 октября года.
Подводные лодки проекта К «Лира» Alfa class. Проекты подводных лодок с корпусами из титановых сплавов. Категории : Суда по алфавиту Подводные лодки с корпусами из титана Подводные лодки проекта К «Лира». Скрытые категории: Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Книга указан неверный код языка Википедия:Cite web не указан язык Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с ненаписанными разделами с октября года Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту Википедия:Статьи для обновления.
Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Скачать как PDF Версия для печати. Медиафайлы на Викискладе. Северное машиностроительное предприятие , г. Информация в этом разделе устарела. Небольшое водоизмещение новой субмарины предполагалось получить в результате выполнения некоторых условий, заложенных в проект:. Учитывая, что проект подводной лодки был представлен в конце х годах практически все предлагаемые технические решения были в достаточной степени проблематичными и трудновыполнимыми.
Однако надо отдать должное главному конструктору Перегудову, который адекватно относился к новизне и техническому риску и мог принять на себя ответственность за решение сложных задач, и он заинтересовался этим проектом.
Группе специалистов для проектирования сверхмалой атомной подводной лодки удалось создать все необходимые условия. Надо иметь в виду, что на то время уже строилась подводная лодка проекта с ядерным реактором на ЖМТ спроектированную в КБ «Гидропресс».
Исанина уже предпринимались первые попытки использования титанового сплава в качестве материала для корпусных конструкций атомной подводной лодки проекта Довольно сложной задачей было преодолеть консервативность руководителей советского ВМФ в создании однокорпусной атомной подводной лодки с необеспеченной надводной непотопляемостью. Но создание такой субмарины сулило большой выигрыш в меньшем водоизмещении, а значит, при отсутствии второго корпуса и меньшей смоченности поверхности, что обеспечивало выигрыш в скорости при неизменной мощности энергетической установки.
Горшкову понравилась, и проектная проработка закончилась в апреле года. Тогда и был обнародован проект малой скоростной автоматизированной атомной подводной лодки с небольшой численностью экипажа.
Особенностью АПЛ данного проекта было впервые применение на практике высокой степени автоматизации. Не стоит забывать, что на то время в годах, когда компьютеризация процессов, кибернетика, информатика в советском государстве только зарождались, поэтому конструкторам, которые взялись за выполнение этой сложной задачи, было необходимо обладать огромной интуицией и перспективностью мышления.
Сейчас, оглядываясь назад, следует отметить, что проект субмарины стал проектом 21 века. Подводная лодка обогнала свое время на несколько десятилетий, поэтому не удивительно, что для многих специалистов, испытателей ВМФ она оказалась довольно сложной в освоении и эксплуатации. Для американской разведки встреча в океане с новой советской противолодочной подводной лодки со столь высокими характеристиками оказалась большой неожиданностью, и ей сразу присвоили натовскую классификацию «Alfa».
Скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель проекта Предэскизный проект был завершен 31 декабря года и рассмотрен на совещании в Москве, на котором присутствовало все высшее военно-морское руководство. Все энергично поддержали новаторскую идею создания проекта, воплотившего в себе все самые последние достижения науки и техники.
Подводная лодка проекта после второго постановления правительства представляла собой изменение числа отсеков с трех до шести, увеличение экипажа вдвое, а от однокорпусной конструкции перешли к двухкорпусной, естественно это привело к увеличению водоизмещения в полтора раза.
Однако революционным решением оставалось системное комплексно-автоматизированной управление.
Для подводной лодки была спроектирована и смонтирована уникальная боевая информационно-управляющая система «Аккорд». Автоматизированная подводная лодка проекта БИУС позволила свести все управление подводной лодки к одному «узлу» — командному посту, где впервые был установлен пульт, с которого осуществлялось управление всем радиоэлектронным вооружением, автоматизированным навигационным комплексом, навигационной РЛС, РЛС поиска, гидроакустическим комплексом с шумопеленгаторной станцией, всеми радиотехническими средствами, а также управление стрельбой различными видами торпед.
Главная энергетическая установка подводной лодки проекта однореакторная с жидкометаллическим теплоносителем, с блочной одновальной ПТУ с высокой степенью автоматизации. Для минимизации электрооборудования на борту субмарины была применена электроэнергетическая система переменного тока с частотой Гц, напряжением В с питанием от двух автономных турбогенераторов мощностью по 1 кВт, что также помогало заметно снизить габариты применяемого оборудования.
В качестве конструкционного материала на субмарине был использован сплав титана, разработанный в ЦНИИ металлургии и сварки «Прометей». Впервые на АПЛ применили пневмогидравлические торпедные аппараты с глубиной стрельбой.
Также инженерами решался целый ряд вопросов по гидродинамике, прочности, шумности и защите. Уникальная форма обводов легкого корпуса подводной лодки проекта — веретенообразная, кругового сечения, с ограждением выдвижных устройств лимузинного типа, с закрывающимися шпигатами, с разрезными баллерами рулей, — способствует улучшению качества маневренности, прекрасной управляемости и достижении скорости хода в подводном положении равной торпеде.
В шпациях закладывались изготовленные из эластичной специально пропитанной ткани мягкие надувные мешки, которые в аварийном случае надувались сжатым воздухом и в критической ситуации поддерживали субмарину на плаву в случае разгерметизации одного из отсеков.
Особенно хотелось бы отметить впервые примененную в проекте всплывающую рубку.
С целью проверки была изготовлена и испытана натурная спасательная камера — всплывающая рубка, которая обеспечивала в случае аварии спасение всего экипажа подводников. Высокий уровень автоматизации подводной лодки позволил сократить численность личного состава в три раза в сравнении с АПЛ первого поколения.
