С какой скоростью вылетает подушка безопасности
Участвуйте в развитии сайта. Мешок уложен в компактную капсулу и пересыпан тальком или крахмалом, чтобы не слеживался. Система проводит самотестирование электрических компонентов и разъемов с помощью ЦП.
Правда, тогда подушки позиционировали в качестве альтернативы ремням безопасности, и вскоре стало понятно, что затея не удалась. Американцы побаивались подушек, и не желали за них переплачивать. Масла в огонь подлили несколько смертельных случаев — водители умирали от сердечных приступов, шокированные громким хлопком, с которым надувались подушки.
Забегая вперед, стоит упомянуть, что подушки безопасности на американских автомобилях стали обязательными только к году. А в м появился первый европейский автомобиль с надувными мешками. Им стал Mercedes-Benz S-class в новейшем на тот момент кузове W, что позволило ему два года подряд в м и м называться самым безопасным автомобилем в мире по версии Американского института изучения дорожной смертности.
В х годах, когда испытания доказали эффективность подушек безопасности, те стали применяться уже повсеместно. В России они до сих пор не являются обязательными, возможно, и потому, что на ряд архаичных моделей их устанавливать просто не рентабельно.
Ушли в историю вазовская «классика» и «Самара». Последним из могикан остается Lada 4x4, более известная как Нива, — на неё нельзя установить подушки ни за какие деньги. Зато Granta, Kalina, Priora и Largus имеют их в «базе», что вселяет надежду на светлое будущее. Как устроены современные подушки? В конструкции самой подушки нет ничего особенно хитрого — это мешок из тонкой ткани обычно нейлона.
Часто мешки эти имеют несколько камер. Например, пассажирская фронтальная разделена на более крупную нижнюю секцию для тела и более мелкую — для головы. Мешок уложен в компактную капсулу и пересыпан тальком или крахмалом, чтобы не слеживался. Именно этот порошок после срабатывания системы порою летает в воздухе.
Изначально было понятно, что надувать подушки безопасности надо очень быстро — за милисекунд. С х годов прошлого века единственно возможным средством для этого остается маленький взрыв, в результате которого выделяется газ, который заполняет пространство внутри мешка. Взрыв обеспечивает пиропатрон, который подрывает кусок топлива из азида не путать с оксидом!
В результате взрыва образуется безвредный нетоксичный азот. Бывают также гибридные блоки наполнения, в которых заряд твердого топлива — всего лишь "пробка", затыкающая баллон со сжатым азотом. Сила взрыва ниже, и шума тоже меньше. В современных автомобилях команду на выстреливание подушек дает электронный блок управления, который собирает информацию с датчиков удара. Датчиков очень много, и компьютер может различать, в какую сторону пришелся удар.
Поэтому если машину стукнули в бок, фронтальные подушки не сработают. Более продвинутые системы также учитывают силу удара и даже вес пассажира, регулируя количество газа, поступающего в подушку и, соответственно, её размер.
Где размещаются подушки безопасности? Традиционно фронтальные подушки располагаются в корпусе ступицы руля для водителя и в приборной панели для пассажира. Боковые же подушки могут размещаться в разных местах: в дверях или над ними, в стойках или спинках сидений. Часто встречаются комбинированные решения: например, из слота над дверью выстреливает шторка для защиты головы, а из кресла — вторая подушка пониже для защиты грудной клетки, живота и таза. Ноги от контакта с жестким пластиком приборной панели защищает коленная подушка, которая «зашита» под рулем.
В году с подачи Toyota появились также центральные подушки — они расположены в спинке сиденья или в подлокотнике и предотвращают травмы, которые при боковом ударе могут нанести друг другу водитель и пассажир. Для мотоциклистов и велосипедистов В году дебютировал первый мотоцикл с подушкой безопасности — большой чоппер Honda Goldwing.
Подушка встроена в его переднюю панель и в целом похожа на автомобильную. Пока что технология не нашла широкого применения у конкурентов. Мотоциклисты, особенно экстремалы, предпочитают «автомобильным» решениям… костюмы с подушками. Капсула с ней расположена на шее, при падении она раскрывается как воротник, и вместо твердого асфальта байкер бьется головой о мягкую ткань.
И для пешеходов тоже Если вы питаете особо нежную любовь к пешеходам, то ваш автомобиль — Volvo V40 Cross Country.
Это единственный автомобиль на российском рынке а еще и первый серийный в мире , который оснащен подушкой безопасности для пешеходов. Располагается она под капотом и выстреливает, приподнимая его и закрывая почти целиком лобовое стекло.
К сожалению, от перелома ног этот девайс не спасает кромка капота и бампер остаются жесткими , но от черепно-мозговой травмы — вполне. Но как V40 понимает, что произошло столкновение именно с пешеходом, а не, скажем, со столбом? За это отвечает тепловизор, который на расстоянии замеряет температуру объекта, к которому приближается машина.
Помимо уникальной подушки, Volvo имеет еще систему City Safety с принудительным экстренным торможением. Так что в идеальном случае подушка пешеходу вообще понадобиться не должна. Немного статистики Пик активности исследований, касающихся эффективности подушек безопасности, пришелся на начало х.
Подушки получили массовое внедрение с начала х, и спустя десятилетие у исследователей появилась база для изучения. В году американская Администрация по дорожной безопасности NHTSA сделала вывод, что за первое десятилетие подушки безопасности спасли более 8 жизней. В году медики Элиза Брейвер и Сергей Кириченко изучили данные аварийности в США в годах, и пришли к вполне ожидаемому выводу, что наличие в автомобиле боковых подушек безопасности существенно снижает риск гибели при боковом столкновении.
Статистику собирали исключительно по современным на тот момент автомобилям модельных годов. А теперь конкретика: за два года при боковых столкновениях в машинах вообще без боковых подушек погибли 1 человек, в автомобилях, оборудованных только подушками для защиты торса, — человек, а в ТС с надувными шторками для защиты головы — всего 35 человек.
Выходит, что наличие боковых подушек снижает риск смерти в ДТП на один-два порядка. Хороший повод задуматься о комплектации вашего автомобиля. Стоит отметить, что любая аналитика статистики — это нечто условное.
Всегда сложно выявить точную причину смерти человека при ДТП и уж тем более понять, почему выживший в аварии человек не умер. Весьма полезными в данном случае оказываются натурные испытания автомобилей с подушками, то есть краш-тесты. Испытания подушек Подушки безопасности нужно испытывать в деле, поэтому самыми объективными критериями их оценки являются результаты краш-тестов. Как известно, в мире существует несколько национальных стандартов. Последний, как нетрудно догадаться, наиболее либеральный из всех.
Иногда краш-тесты помогали выявлять конкретные недостатки именно подушек безопасности. Датчики удара и блок управления подушками модернизировали, и только после этого «пятерка» пошла в продажу. Видео, которое они опубликовали по итогам тестов, впечатляет. Неоригинальные дешевые подушки, которые часто предлагают на автосервисах в качестве замены дорогим оригинальным, раскрываются неполностью или вовсе взрываются.
Было это около тридцати лет назад в США. Поэтому, когда сейчас читаешь пресс релизы ВАЗа и натыкаешься на надпись «Теперь есть подушка безопасности», на лице появляется улыбка.
Но вернемся к ошибочному мнению, что подушка безопасности ваш главный спасатель при аварии. Наличие в автомобиле «эирбэгов», не освобождает вас от необходимости пристегиваться ремнями безопасности. Более того, она в большей степени навредит, если вы не будете пристегнуты. Даже если вы пристегнуты, то все равно есть большие шансы получить травмы при срабатывании подушек, если вы будете:.
В следующий раз, когда не захотите пристегиваться и воткнете заглушку в замок ремня безопасности, чтобы прекратился противный писк, задумайтесь о последствиях. Такая халатность может вас убить или покалечить, в прямом смысле этих слов. Поэтому если не хотите питаться через трубочку, советую вам пристегиваться.
Может, получилось немного грубо, но зато правдиво.
