Троллейбус 7 томск расписание, Архив метки: Троллейбус
В конце нулевых началась реализация городской программы по развитию муниципального транспорта. На пазике — в райцентр Н-ской области? Дело в том, что ТТУ начинало работать с беспрецедентно низкого тарифа — 7 рублей. Еще одна причина — автобус N
А на следующий раз — хоп! И куда она денется со своими поливалками и снегопогрузчиками? Нет уверенности — нет инвестиций в отрасль. Если муниципалам мэр худо-бедно может гарантировать фронт работ на пять, скажем, лет, то частнику никто таких гарантий дать не может.
Это непростая работа, но заниматься ею необходимо. Иначе так и будем летом задыхаться от пыли, а зимой застревать в сугробах. И — да простит меня мэр — пора освобождать САХ от не свойственных ему функций.
Одни должны убирать дороги и мусор, другие — заниматься дорожным ремонтом и строительством. САХ этого делать не умеет и не должен уметь. Ему ведь отвели роль генерального подрядчика не для того, чтобы зарабатывать на процентах от генподряда. Ну и, конечно, необходимо возрождать комбинаты благоустройства в районах города. С некоторых пор районным администрациям стали выделять небольшие денежки, и они начали развивать соответствующие структуры. И это правильно.
В начале года Томск пережил нешуточную транспортную революцию. Как водится, обещали нам всеобщее счастье, но по истечении полугода мы видим, что все возвращается на круги своя. Кондукторов не было и нет, водители вновь начинают курить, хамят, не выпускают из рук мобильник, украшают капоты надписями типа «Хулиган» и изображениями полуголых девиц с формами… Да и гонки порой устраивают. У пассажиров возникает закономерный вопрос: зачем Зимний брали? Надо снимать с маршрутов. Но водители — они ведь не с Луны упали, не из другой страны приехали.
Это наш социум, наши соседи, друзья. Это показатель городской культуры, и нечего на зеркало пенять. Они — плоть от плоти нашего общества.
Но ведь не мы их везем, а они нас. Где же обещанная безопасность?! Чтобы в них могли войти и пожилой человек, мама с коляской, и маломобильный гражданин. А на узких улицах придется обходиться малогабаритными автобусами, город мы не перестроим. Время «поселковых» автобусов прошло. А насчет электротранспорта… да, на этот счет есть разные точки зрения, к сожалению, даже и среди депутатов.
Это печально. Ведь что такое электротранспорт? Это в определенной мере статус города.
Если он уйдет, мы превратимся в Асино. Да, его трудно содержать, но не всё измеряется деньгами. Кто просчитывал экологическую составляющую, влияние на здоровье томичей, связал это с ростом тех или иных заболеваний? Считать только прямые затраты — это мелко, не по-государственному. Давайте уже решать — или мы крупный город, с которым уже в столице считаются, и будем развиваться; или будем готовиться стать райцентром Н-ской области.
Думаю, ответ очевиден. Я думаю, это в первую очередь было бы обидно «Горсетям» — вы же строили контактную сеть и до Зеленых Горок готовы строить…. Скорее, это такой способ привлечь внимание к ситуации — дайте денег, а не то… Не нужно упрощать процессы, происходящие во власти, в городской экономике. Но альтернативный взгляд на развитие событий должен существовать, только так появится оптимальный вариант. В предвыборную кампанию года вы много говорили и писали о тарифах, их росте… Но сегодня, насколько я понимаю, городская Дума, да и весь муниципалитет вообще к их формированию не имеют никакого отношения.
Но появилась новая напасть — ОДН! Теперь, правда, их называют уже по-другому, но суть прежняя: обиралово. Этакая круговая порука или современный вариант общины в дореволюционной русской деревне до Столыпинской реформы: за недоимку одного отвечают все. По сути, государство переложило на жителей свою неспособность справиться с неплательщиками.
С общедомовыми нуждами по электричеству мы в свое время разобрались, установив в малобюджетных домах счетчики. Что касается тепла и воды — мы всегда оплачивали эти расходы, просто они были спрятаны в основной тариф. Принципиально ничего не изменилось. По-прежнему платить за все приходится нам, потребителям. Как было это на уровне разговоров, так по большому счету и осталось.
Энергосбережение должно идти снизу, от потребителя, а не сверху в приказном порядке. И говорить надо прежде всего об эффективном использовании, а не об энергосбережении.
Сберегать в ущерб комфортному проживанию и развитию производства по меньшей мере глупо. А доводить до какой-нибудь ТЭЦ план по сокращению выпуска тепла — это все равно что приказывать гормолзаводу сокращать выпуск продукции, молока.
Или в школах принудительная экономия: идет завхоз и выкручивает лампочки, а что детям не комфортно — дела никому нет. Там, где нет других источников. А в регионе, где полно газа и воды… Зачем? Это очень дорогое удовольствие.
Чтобы его обслуживать, надо отдельного специалиста держать, желательно с двумя высшими образованиями. Еще и солнечные батареи пытаемся под сугробами внедрять! Это в Сибири-то… Не надо отказываться от традиционных для Сибири источников энергии, воды, газа в угоду Европе, где всего этого нет.
Не надо слепо копировать. До всего нужно доходить эволюционно, а не революционно. А у нас как начали в м командовать, так и остановиться не могут. Не надо запрещать и приказывать.
Энергосбережение по-настоящему будет внедряться только тогда, когда оно будет выгодно. А когда вместо экономии получаются одни проблемы — это не сбережение, а профанация. А вот это очковтирательство я ненавижу больше всего. Нужно с людьми говорить честно, делать максимально возможное, и перемены не заставят себя ждать. По его мнению, это позволит оптимизировать работу предприятия. Что это — намеренная провокация или констатация факта?
Горожане предложение не одобрили. Напомним, в конце марта в администрации города состоялось заседание комиссии по транспорту, посвященное будущему томского электротранспорта. И если раньше пассажиры ждали электротранспорт из-за большой разницы в тарифах с маршрутками, то сегодня ситуация изменилась. Высвободятся примерно 11 троллейбусов. Другого пути нет, — пояснял тогда Григорий Шульгин. После подробного отчета директора о состоянии ТТУ и выступлений представителей власти, депутатского корпуса и общественности создали рабочую группу для решения этого острейшего вопроса.
Свой вердикт она должна вынести к 1 июня года. Но внезапно на одном из томских сайтов появилась новость о том, что «решение по этому вопросу будет принято уже в ближайшие дни». Решаем не мы и даже не наше руководство, а мэрия. У нас сегодня в администрации все из бывших бизнесменов. А муниципальный транспорт — это не бизнес, он всегда был дотационным. И раз он не приносит прибыль, от него нужно избавиться. Сначала закрыли пятый маршрут.
Пусть он был небольшим, но позволял жителям из одного спального района — приборного завода — без хлопот добираться в другой — в район «Авангарда». С 1 января прикрыли «восьмерку». И тоже по-тихому. На очереди сразу два маршрута — седьмой и четвертый. В других городах муниципальный транспорт развивается, а у нас, видно, всех все устраивает.
Но всех ли? В этот раз информация о сокращении троллейбусных маршрутов не прошла не замеченной томичами. Среди десятков откликов удалось найти пару-тройку за ликвидацию томского троллейбуса, но подавляющее большинство против такого решения. В советские времена многие томичи, жившие в спальных районах, мечтали о том, как побыстрее добраться домой, к примеру, с остановки «Дом книги». Всегда можно было уехать на «калымщике» — каком-нибудь ведомственном автобусе.
Стоило это вдвое больше, но через полчаса ты был уже дома. Это произошло 12 октября года. В конце нулевых началась реализация городской программы по развитию муниципального транспорта. Тогда мэрия приобрела в лизинг 48 троллейбусов минского производства — вместительных, низкопольных. Они украсили наш город, стали его визитной карточкой. Сумеем ли мы сохранить ее на наших улицах и проспектах? Ведь не может весь Томск передвигаться только на автомобилях и маршрутках.
Как быть с колясками — детскими и инвалидными, чемоданами и рюкзаками? Да и просто перемещаться по городу в просторном светлом салоне, полностью доверившись водителю-профессионалу, а не летяге в маршрутном автобусе. Осенью этого года томскому троллейбусу исполнится 50 лет.
Неужели городские чиновники смогут расправиться с этим беззащитным тружеником? Или все-таки пересмотрят другие статьи городского бюджета и не лишат дотационных пассажиров столь невеликих привилегий? Многие ведь еще помнят события десятилетней давности: в мае года произошла крупная забастовка представителей маршрутного бизнеса.
Город не застыл тогда в транспортном коллапсе — ситуацию спас горэлектротранспорт. Выстроив в Томске новую маршрутную сеть, городские власти переключили свое внимание на другие виды пассажирского транспорта. Будущее троллейбусов и трамваев недавно обсуждалось за круглым столом в мэрии.
Создана специальная рабочая группа. В нее вошли депутаты Думы Томска, представители мэрии, градостроителей и общественности.
Насколько качество услуг перевозок соизмеримо с ценой и безопасностью? Кто сможет их обеспечить: муниципальное предприятие, частные перевозчики либо смешанные формы? Для начала о состоянии дел в Трамвайно-троллейбусном управлении рассказал директор предприятия Григорий Шульгин.
Его выступление изобиловало цифрами и многочисленными примерами. По словам руководителя ТТУ, по итогам прошлого года предприятие получило выручку млн рублей. При объеме субсидии ,6 млн рублей.
Затраты предприятия растут опережающими темпами, потому что выручка покрывает лишь половину необходимой себестоимости. Плюс в этом году нужно оснастить единиц подвижного состава камерами видеонаблюдения, каждая стоит тысяч рублей.
В году ТТУ уже получило субсидию в млн рублей, но все равно окажется в минусе. Для решения текущих вопросов руководство предприятия оформило трехгодичный кредит на млн рублей. Только на содержание трамвайных путей необходимо 75 млн, а на электросетевое хозяйство строительство тяговой подстанции и замену контактной сети — не менее 25 млн.
В последние пять лет объемы перевозки пассажиров в электротранспорте падают. Дело в том, что ТТУ начинало работать с беспрецедентно низкого тарифа — 7 рублей. Потом было два повышения, отпугнувшие часть пассажиров: с 7 до 10 и с 10 до 15 рублей. Последнее — 1 января года — до 16 рублей.
Оно практически не сказалось на выручке. Изменился и порядок расчета по ЕСПБ: в 2,5 раза упало возмещение расходов по этой статье. По словам Шульгина, для эффективного развития предприятия — обновления инфраструктуры и подвижного состава — стоимость проезда необходимо увеличить вдвое.
Но, по мнению большинства участников круглого стола, ТТУ и так не выдерживает конкуренции с частными перевозчиками.
В ходе круглого стола прозвучали различные предложения. В том числе о приватизации ТТУ и даже об увеличении субсидий из городской казны.
Побороться за пассажиров можно, к примеру, сконцентрировав силы на трех троллейбусных маршрутах вместо шести. Но главное — соблюдать графики. Из-за неравномерных интервалов людям приходится порой по 40 минут стоять на остановках. Григорий Шульгин пытался уверить критиков в том, что многое за последнее время изменилось и часовые ожидания остались в прошлом.
Но его слова потонули в общем шуме. Интересно, приступая к обсуждению столь больного, по словам градоначальника, вопроса, кто-нибудь из экспертов проехал хотя бы одну остановку на трамвае или троллейбусе? Но сегодня на линию выходят 62 троллейбуса на шесть маршрутов. Любой перевозчик скажет, что менее 20 единиц — это не маршрут. У трамваев проблем не меньше: возраст подвижного состава, состояние рельсов… Кроме улицы Розы Люксембург, аварийными считаются все пути.
Есть участки, где рельсы не менялись со времени их прокладки. Это влияет и на качество, и на скорость, и на технологические отказы. В течение совещания Иван Кляйн пытался донести до всех экономический аспект проблемы: — Чем больше мы будем вкладывать в это предприятие, тем больше будем генерировать убытки.
Решение вопроса зависит только от одного параметра — повышения тарифа. Если увеличиваем, тогда реально вести речь и о развитии, и покупке новых единиц техники. Итогом совещания стало решение о создании специальной рабочей группы. Его можно назвать промежуточным. Теперь нужно дождаться вердикта этой рабочей группы. Владимир Резников, генеральный директор ООО «Горсети» депутат областной Думы: — Неправильно делать трагические выводы по электротранспорту.
Сокращать можно все. Но город-то развивается. Мегарайон в Зеленых Горках чего стоит! А муниципальный транспорт туда не заходит. Мы для чего поставили троллейбусные опоры на Обручева? Почему ретейлеры доходят до своих покупателей, а мы нет? Для сокращения долга нам нужны профицитные бюджеты, а для это необходимо принять волевое решение. Мы готовы принять участие в совместной работе.
Мы проанализировали более 40 европейских агломераций, сравнимых по населению с Томском, и пришли к выводу, что электротранспорт хорошо показывает преимущества городов и прячет недостатки. Нужно разруливать маршруты и участвовать в федеральных программах по поддержке муниципального транспорта.
Елена Телкова, депутат Думы Томска: — Сегодня многие говорят об экологии и о том, в каких условиях проживаем мы и наши дети. Электрический транспорт нужен — это направление семимильными шагами развивается в мире, мы не должны плестись в хвосте. Согласна, денег не хватает, но необходимо смотреть вперед и думать о будущем поколении, без субсидий горэлектротранспорту не обойтись.
Николай Мозель, п редседатель городской организации ветеранов: — Старшему поколению глубоко безразлично, кто его будет перевозить. Главное, чтобы услуга эта была качественной. Игорь Морозов, депутат Думы Томска: — 12—13 лет назад, когда бастовали маршрутники, требуя поднять тарифы, мы вернулись к вопросу развития городского транспорта.
Как альтернативный вид для населения его нужно сохранить. Сергей Панов, председатель Думы Томска: — Опыт других городов показывает, что здесь нет единственно верного решения. Один из вариантов — сконцентрировать троллейбусы на более загруженных маршрутах, где нужно перевозить поток пассажиров вместительным транспортом.
Другие же направления, где движение троллейбусов нерентабельно, обеспечить автобусным транспортом. Трамвай во всем мире признан самым скоростным транспортом. При правильном планировании он решает многие проблемы. Думаю, рабочая группа внимательно рассмотрит все вопросы и представит к июню консолидированное мнение о том, в каком направлении нужно развивать электротранспорт.
Татьяна Абрамова. Фото: Артем Изофатов. До недавнего времени постоянными пассажирами «рогатого» транспорта считались учащаяся молодежь, пенсионеры, родители с колясками, мигранты. Сегодня в салонах нередко встречаются и представители среднего класса: многим надоели теснота и хамство в маршрутках.
В Томске шесть троллейбусных маршрутов. Самый протяженный — «тройка» больше 31 км , а путь «единицы» — всего 16 км. Вот подруливает низкопольная «двойка». За рулем Валерий Филиппов. Он устроился в ТТУ пять лет назад, потому что «надоело работать на частника». Вместе с постоянной напарницей, кондуктором Анной Карбышевой, Валерий Алексеевич вышел на маршрут в 6. За годы работы у Валерия Филиппова не выработалось особых симпатий к тому или иному маршруту:.
Второй маршрут не самый длинный, но по пассажиропотоку, пожалуй, самый емкий. Слова водителя подтверждает директор Томского трамвайно-троллейбусного управления Григорий Шульгин.
По итогам прошлого года самым прибыльным стал именно маршрут. Самая проблемный — «четверка». Мы выходим на маршруты для вывоза пассажиров в «час пик» из спальных районов. У «единицы» — в это время интервал движения составляет 10 минут, а у «тройки» — 7,5. В обед он увеличивается до 25 минут. Если нет аварий, водители выдерживают графики.
Люди хотят еще меньше, но для этого требуется больше троллейбусов, кадров и свободных полос. В сегодняшних условиях нужно усиливать действующие маршруты и по возможности их продлевать. Город из троллейбусного окна. В детстве Дима Торгаев любил разглядывать город сквозь троллейбусное окно. Что за притягательность такая у рогатых?
Может, дело в том, что они бесшумные и бегают не спеша по «веревочке»? Теперь Дмитрий Торгаев смотрит на Томск из окна водительской кабины троллейбуса. Ему нравится работать на седьмом маршруте. Зимой, правда, сложнее, приходится дольше стоять в пробках из-за нечищеных дорог, стоянок. Я лица не запоминаю, смотрю на одежду. С Димой мы сработались: ему не надо говорить, когда вовремя свет включить или печку. Я прихожу на смену, а троллейбус уже нагрет. Разве не здорово? Все от водителя зависит.
Мужчины следят за техническим состоянием троллейбуса, а мы — за чистотой в салоне. В троллейбусное управление приходит все больше молодых кадров, из них треть — женщины. Но теперь вопрос по обучению водителей решен. Предельный выпуск троллейбусов единиц, а сейчас выходит на линию единицы. Чтобы сесть за руль махины длиной более 12 метров, необходимо пройти полугодовые курсы, сдать экзамен и накатать по городским улицам более часов с опытным наставником.
Многие томичи отдают предпочтение троллейбусам именно потому, что уверены в профессионализме водителей, в постоянном контроле за их состоянием. Тест на стрессоустойчивость. Уроженец Кривошеинского района Петр Баньков томичом стал 20 лет назад. В поисках работы пришел в троллейбусное депо. И прикипел. Работу профессионала чувствуешь по плавному ходу троллейбуса.
И в салоне тоже терпимо. Сейчас у водителей нет постоянного маршрута — куда определят, там и работа. В понедельник Петра Банькова поставили на «семерку». Чтобы проехать с приборного завода до Томска- I в час пик требуется 47 минут. Проблемный участок, ломающий весь график, — от Изумрудного города до пересечения с проспектом Фрунзе. Здесь троллейбус может застрять на минут.
Но самую мощную проверку нервной системы прошли пассажиры третьего маршрута, когда «ехали» от Рабочей до Пушкина целых два часа! Это было в конце прошлого года. Бывает солидная пробка и в районе 4-й поликлиники.
В нее-то и угодил опытный водитель в январе. На дороге случилась авария, объехать место ДТП троллейбусы не могли и «нанизались» друг на дружку, как бусины на нитку. Много машин может собираться еще и потому, что подстанция, питающая троллейбусы электричеством, не всегда выдерживает его напряжения.
Вот в чем вопрос. Почему же именно в районе 4-й поликлиники троллейбусы попадают в западню? Когда троллейбусы на этом промежутке пути начинают одновременно трогаться с остановки, нагрузки ТП не хватает. И троллейбусы встают. Здесь проложен дорогой кабель, и мы не можем рисковать, пользуясь его мощностью по полной программе, — поясняет инженер производственно-технического отдела ООО «Горсети» Татьяна Лащук, курирующая электротранспортные сети.
Пока вопрос обсуждается. Начальник службы технической эксплуатации контактной сети ООО «Горсети» Евгений Игнатович уверяет, что отключения приходятся на одно и то же время — пиковые нагрузки с 9 до 10 утра и с 17 до Именно в это время томичи дважды наблюдали массовое скопление троллейбусов в районе 4-й поликлиники под занавес прошлого года. По мнению Григория Шульгина, создают проблему и дорожные пробки.
Все троллейбусы должны стартовать в соответствии с графиком — раз в пять минут. Но в сегодняшних реалиях выполнить это условие невозможно. Диспетчер вынужденно разбирает график движения вручную: дал старт одному, второй на очереди. При низких температурах еще и резко увеличивается количество пусковых токов, несмотря на то, что транспорта становится меньше.
Добавляется работа печки, ее не выключишь, иначе люди в салоне замерзнут. Специалисты ТТУ заверяют, что совместно с коллегами из «Горсетей» ищут выход из положения. Первый троллейбус, мне дверь отвори. По общему мнению, у коллектива ТТУ одна проблема — хронический недосып, поскольку чтобы успеть к ведомственному автобусу, некоторым водителям приходится вставать в часа ночи.
Первый троллейбус, «единица», выходит из депо в 5. Ольга Николенко работает кондуктором уже восемь лет. Поначалу ее закрепили за первым и седьмым маршрутами.
Они остаются любимыми ею до сих пор. Некоторые коллеги не понимают этой ее привязанности: какая разница, пассажиры везде одинаковые…. В данный момент Ольга Николенко находится в резерве. В понедельник ее поставили с молодым водителем Анатолием Телегиным.
Анатолий пошел по стопам отца. После полутора лет работы на троллейбусе, ушел на маршрутный автобус. Но слишком горькими оказались вольные хлеба — задержки зарплаты, обманы. И он вновь вернулся в родной коллектив: здесь все стабильно и прозрачно. Сегодня водитель в среднем получает 22 тыс. Если поработать сверхурочно, можно принести домой и тысяч. У Анатолия есть цель — получить классность. Для этого нужно год отработать без аварий и замечаний.
Молодому человеку есть, к чему стремиться, ведь дома его ждет жена и трехлетний сын. Огласите ваши планы. Месяц назад «ТН» планировали провести круглый стол о работе и планах развития общественного транспорта. В качестве экспертов были приглашены руководители ТТУ, компании «Горсети», представители мэрии, депутаты городской думы.
Но за полтора часа до начала встречи звонок из «Красного» дома поставил крест на запланированном мероприятии. Аргумент — все комментарии будут готовы в апреле, после завершения собственного мониторинга работы городского транспорта. Запретила мэрия поход в редакцию и своему подчиненному — Григорию Шульгину. Нас больше всего интересовала позиция городских властей по будущему троллейбусной сети.
С директором ТТУ и представителями «Горсетей» мы дважды встречались. А к представителям городской администрации и непосредственно к и. Первоначально Сергей Викторович отменил им же назначенную встречу в одном из проблемных для троллейбусов мест — в районе 4-й поликлиники. А мы в совместной прогулке-поездке от четвертой поликлиники до ДОСААФа планировали пообщаться с кондукторами, понаблюдать за интервалом движения и отметить работу информационных табло.
И узнать о планах на год… получилось. Но без главного действующего лица — без представителя мэрии, кто должен быть кровно заинтересован в полноценной, многосторонней, компетентной аналитике ситуации. На днях ТТУ взял для собственного развития трехлетний кредит на млн рублей у ПАО «Томскпромсройбанк» — средства предназначены для содержания техники и обучения водителей.
Тогда у нас будет задел, чтобы своими деньгами — выручкой — гасить предыдущие кредиты. Задолженность по ним сегодня составляет миллионов рублей, это кредиты и годов, — делится своими планами Григорий Шульгин.
По его словам, выручка предприятия в прошлом году составила млн рублей. Обнадеживающая новость для жителей «Черемошников» и троллейбусного депо.
А что светит томичам из других микрорайонов? В свое время мэр Томска Иван Кляйн говорил о программе модернизации городского общественного транспорта, рассчитанной до года. Расписание неверное!? Напишите пожалуйста пару слов о фактах и реальном расписании:. Претензии и замечания!? Оставили вещи!? Потеряли вещи и документы в транспорте!? Есть несколько способов найти утерянное: Самый верный - связаться напрямую с компанией перевозчиком контакты ищем через интернет, справочную службу либо запрашиваем у персонала аналогичного маршрута.
Написать сообщение об утере в группу вк города Томск адрес группы можно найти через поисковый запрос вида: "вконтакте Томск. Обратиться в бюро находок. В случаях кражи, обратиться с заявлением в полицию. Как читать интервальное расписание.
