Автобус газ 51, ГЗА — Википедия
Эти автобусы производились до г. Люблин как Люблин польск. Грузовики 8. Лесозаготовительная 0.
Но если жизненный путь Победы на начальном этапе получился тернистым через какое-то время сборку даже пришлось приостановить ввиду многочисленных несовершенств конструкции , то путь «газона» вышел прямым, как стрела.
После войны страна нуждалась как раз в таком транспорте — неприхотливом, выносливом, способном перевезти всё, что угодно. Как ни хороши были «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонка» ЗИС-5, но они были героями своей эпохи — великой, наполненной истинно героическими подвигами, но уже уходящей в прошлое.
А значит, все лучшее — детям. Что ни говори про Советский союз, но тогда даже автомобили у детей были свои, причем без очередей и нереальных цен. Мы прониклись темой маш Но вот «полуторке», практически всегда эксплуатировавшейся на убой, зачастую с двойным перегрузом, ГАЗ действительно стал полноценной заменой. Ряд новаторских технических моментов, нашедших отражение в газовском грузовике, впоследствии перекочевал на другие советские машины: нашли широкое применение износостойкие чугунные гильзы цилиндров, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпусковой подогрев от паяльной лампы, маслорадиатор, тонкостенные биметалические вкладыши коленвала.
Именно на ГАЗ впервые для автомобилей СССР появились и алюминиевая головка блока, и вставные сёдла клапанов, и регулируемый подогрев смеси, и двойная фильтрация масла, и замкнутая вентиляция картера и легкосъёмные тормозные барабаны… И это ещё не полный список.
В году по конвейеру пошла полноприводная версия модели с индексом ГАЗ, а дальше у «газона» начался период многолетней модернизации, которой руководил конструктор Б. Поначалу бывшая полностью деревянной кабина в году превратилась в комбинированную, затем в цельнометаллическую, а в году получила обогрев.
В следующем году была освоена модернизированная версия ГАЗА, имевшая увеличенную грузовую платформу, откидные борта и более надёжный стояночный тормоз. Кроме того, собственная масса автомобиля падала буквально каждый год, к году достигнув показателя в 2 кг. Со временем была улучшена система питания двигателя, а сам мотор ГАЗ оказался настоящим долгожителем, применялся на грузовиках, «легковушках» ГАЗ , автобусах, спецмашинах, и в различных исполнениях просуществовал в производстве аж до года.
Известно более 30 модификаций «газона», включая полноприводные версии, грузовики с газобалонным оборудованием, автобусы и экспортные варианты исполнения машины.
Одну из модификаций делали в Одессе — на тамошнем ОдАЗе был и такой! А ещё «газоны» производили на Иркутском автосборочном заводе. Помимо этого, советский грузовик по переданной документации собирали в «братских» Польше, Северной Корее и Китае. Как бы банально ни прозвучало, но у советских конструкторов получилась машина, ставшая настоящим символом того времени. Но до сих пор иногда, очень редко, «газон» ещё можно увидеть на улице, а одному из моих коллег-счастливчиков даже удалось сделать тест-драйв ГАЗ ….
Устали от нервотрёпки на работе, бешеного темпа жизни, автомобильных пробок? Рекомендую освоить отличный способ релакса — просмотр советских послевоенных фильмов.
Вглядитесь на эту наивную чёрно-белую картинку, наполненную мечтами о светлом будущем: улыбающиеся люди, за спиной которых строятся высотные дома, а по ровным улицам ездят редкие, но красивые автомобили — вот солидно профырчал и скрылся в переулке ГАЗ, а вот по проспекту степенно проплыла Победа… Из тех двух газовских машин — пятьдесят первого «газона» и легковой Победы — по большей части состоял весь советский послевоенный автомир.
Да что там, саму жизнь в Советском союзе тех лет удалось ввести в нормальное мирное русло во многом благодаря именно этим двум машинам. В году в производство пошёл номинальный преемник «пятьдесят первого», ГАЗ, имевший грузоподъёмность в три тонны, а в м — ГАЗ, внешне повторявший «старшего брата», но с точно такой же, как у «пятьдесят первого», грузоподъёмностью в 2,5 тонны. Несмотря на это, три машины двух разных поколений ГАЗ относят ко второй генерации газовских грузовиков, ГАЗ и — к третьей долгие годы производились параллельно.
В и в м годах им на замену пришли первые представители четвёртого поколения — бензиновый ГАЗ и турбодизельный ГАЗ Это уже совершенно другие машины, имеющие грузоподъёмность 4, тонн, современные двигатели, принципиально иной уровень комфорта, безопасности и экологичности… но в них, как ни крути, живы традиции ГАЗ, «газона» старой школы.
Как здорово, что славная история газовских грузовиков продолжается. И как жаль, что того же нельзя сказать о тех машинах, что могли бы быть продолжателями традиций Победы — то есть о больших отечественных легковых автомобилях. Живем в РК, г. За летний сезон накатывает не более км.
Легенда о «газоне»: 70 лет автомобилю ГАЗ Поделиться: 18 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Выбор здесь настолько широкий, что для перечисления всех вариантов А иногда они получаются совсем неудачными. Можно ли покупать машины с такими моторами? И, что обычно более актуальн Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту!
Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним?
Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация. Запомнить меня. Другими словами, в своем первоначальном виде он не являлся автомобилем, пригодным для длительных маршрутов.
Однако это не помешало советским инженерам попытаться приспособить рассматриваемый грузовик для дальних перевозок. В году было начато производство необычных экземпляров «пятьдесят первого», которые оснащались кабиной прямиком от автобуса. По идее, в этом не было ничего нового, потому что одновременно выпускалась модель ГЗА, то есть удлиненный ГАЗ с полноразмерным кузовом, предназначенным для пассажирских перевозок. На практике, однако, это была другая модель, в которой от автобуса была только кабина водителя, а позади оставался стандартный грузовой отсек.
Так, вероятно, был создан первый советский грузовик дальнего следования.
Теоретически это решение, хотя и выглядело несколько карикатурно, имело большой смысл. Кабина автобуса была намного шире, чем кабина времен Второй мировой войны, использовавшаяся в стандартном ГАЗ, а заводская компоновка с вынесенным вперед двигателем привела к тому, что внутри не было огромного центрального тоннеля. Таким образом, это означало действительно просторное рабочее место, которое даже включало спальную зону за передними сиденьями. По имеющимся данным, она состояла из относительно узкого дивана, под которым располагались три ящика: говорили, что они достаточно вместительны для хранения постельных принадлежностей, простыней, дополнительной одежды и других личных вещей водителя.
Диван также можно было использовать в качестве дополнительных мест для возможных пассажиров, что неудивительно, учитывая автобусные корни. Так что, как видите, советским инженерам достаточно простым способом удалось создать автомобиль, который на бумаге предлагал действительно достойный комфорт, особенно по меркам конца х годов. Однако на практике эта необычная смесь грузовика и автобуса обернулась провалом, и нетрудно догадаться, почему.
Проблемой была устаревшая база, ведь уже в е годы ГАЗ значительно уступал зарубежным и отечественным конкурентам. В результате грузовик мог перевозить на большие расстояния только небольшие грузы. Все вышеперечисленные недостатки привели к тому, что эти необычные грузовики были очень быстро сняты с производства.
