Как делают дороги, Как делают дороги. Цементобетонные дороги.
Первый — это монолитный бетон, вложенный в заготовку и твердеющий в естественных условиях. Интересно даже не то из чего финны строят свои дороги, а то как это контролируется на всех уровнях. И действительно, кольца эти служат и по сей день — лишь лет десять назад в тех местах, где они поизносились, их стали покрывать асфальтом, они же частично войдут и в новую ЦКАД. Стоит ли упоминать о том, что езда по нашим дорогам не просто опасна для автомобиля, но и для вашего кармана.
И, в отличие от европейских, рассчитаны на куда большие нагрузки и пропускную способность. Бурно развивающийся Китай выбрал именно американскую вариант прокладки скоростных магистралей и за последние пятнадцать лет «настругал» их аж более 70 км. А в России федеральных автотрасс всего 50 км и вовсе не американского качества.
.jpg)
Кстати сказать, у нас первым строителем прочных, долговечных, рассчитанных на большие весовые и скоростные нагрузки бетонных автомагистралей был печально приснопамятный Берия, когда занимался созданием вокруг Москвы двух колец ПВО с новейшими зенитными ракетами.
Так что еще в году на расстоянии 50 и км от столицы появились так называемые Большое и Малое бетонные кольца с двумя полосами движения. Эти бетонки из плит в два наката заливались на месте и, как свидетельствует молва, прораб в каждую плиту замуровал свои ФИО и дату заливки — Лаврентий Павлович обеспечил ответственность прорабов на долгие годы вперед. И действительно, кольца эти служат и по сей день — лишь лет десять назад в тех местах, где они поизносились, их стали покрывать асфальтом, они же частично войдут и в новую ЦКАД.
Но вернемся на дороги Америки…. Проезд по стартовому участку трассы М влетит в копеечку, но от пробок не избавит. Итак, катимся по межштатному хайвею I Он тянется сюда, во Флориду, от Канады, а мы «ударили» по его заключительному отрезку в миль от города Сарасота до Форта Майерс вдоль берега Мексиканского залива.
И на практике выясняем, что собой представляют дорожные стандарты США для автотрасс. Ровнейшая бетонная лента в две полосы упруго рассекает равнинный флоридский пейзаж с лесочками, многочисленными болотцами-озерцами, то и дело выбегая к морскому побережью, забираясь на подъездные эстакады к мостам над заливами мимо населенных пунктов.
Встречные две полосы разделены или зеленой полосой или бетонным разделителем, но подходят друг другу не ближе десяти метров. Минимальная ширина левой обочины — 3 м на нее заезжать не разрешается ни при каких обстоятельствах , правой — 6 м. Конечно же, нет перекрестков, пересечения с другими автотрассами — скоростные, но не в виде петель с разворотами на 90 или градусов.
Просто вдоль хайвея проложен боковой дублер, с которого можно на него въехать или съехать на второстепенную дорогу или улицы встречающихся по пути населенных пунктов. Результаты опроса, обнародованные на коллегии Минтранса допускают любое толкование. Попадаются и ремонтируемые участки — они на хайвейях огораживаются бордюрами и пластиковыми конусами, при чем скоростной режим и на суженном участке трассы не меняется!
Специальная разметка выполняется из временных рельефных «наклеек» с катафотами, хорошо видных в свете фар — к моему удивлению, ремонтные зоны специальным образом не освещают, а ночью водитель может рассчитывать только на свои головные огни.
С непривычки я ночью все же наскочил на такие конусы. А сама трасса уложена в виде сложного «гамбургера». Сначала под нее выбирают около метра грунта.
Потом послойно с трамбовкой отсыпают подушку из гравия, песка и глины, поливают водой и раствором хлорида кальция или известковым раствором. Затем снова рыхлят и опять трамбуют. При всем этом автомобильные грузоперевозки в США гораздо выгоднее, чем железнодорожные.
За год по американским дорогам перевозят грузов на сумму более 6 млрд. Бурное развитие дорожного строительства в США началось в г. Несмотря на достаточно бессистемное и стихийное развитие дорожной сети, в период с г. Первым задумался о необходимости системного развития дорог президент Рузвельт. Благодаря ему сотни тысяч американцев получили рабочие места в годы Великой Депрессии и была заложена основа для «мотора» американской экономики.
Настоящим реформатором американских трасс стал Томас Макдональд, которому пришлись по душе германские бетонные автобаны с их разделительными элементами и ограниченным количеством строго установленных съездов. В году был принят закон о создании федеральной сети 4-полосных автострад, доступных для всех штатов общей протяженностью 43 тыс.
Однако с началом Второй мировой войны реализация проекта была отложена. Вернулись к нему уже после кончины Рузвельта в г. Серьезным толчком к развитию дорожной сети США послужила военная авантюра в Корее. Вяло продвигавшийся ранее из-за недостатка средств проект, был впервые в истории профинансирован совместно из федеральных средств и средств штатов, что дало возможность за год проложить более 10 тыс.
В г. Специальный закон окончательно определил стандарты строительства дорог, дизайн дорожных знаков, правила нанесения разметки, а также определил карту основных трасс. В знак особой признательности президент Джордж Буш-старший принял закон о присвоении этой дорожной сети названия Национальная система хайвеев имени Эйзенхауэра.
Рассматривая историю развития дорог в США в разрезе общего экономического роста страны, можно вынести много поучительных идей для России, с её огромными просторами, хронически страдающей от бездорожья.
Покрытие улиц асфальтовое, и оно подвергается тривиальным ямочным и косметическим ремонтам, но не в тот момент, когда дорога приходит в негодность, а через определённые промежутки времени — то есть просто по плану. Англия — одно из самых дождливых мест на Земле, но, как ни странно, невозможно даже представить, чтобы асфальт городских улиц здесь разрушился после дождя. Английский асфальт весьма долговечен, хотя в большинстве случаев, в силу мягкости климата, и не подвержен сильным морозам.
Если появляется ямка, сотрудники обводят её красным мелом и сразу вслед за этим укатывают в неё новый асфальт. На ограниченной площади может быть много заплаток, но все они идеально и надолго «вписаны» в полотно дороги.
Еще одна особенность английских дорог — поперечный уклон. Он есть всегда, потому что это простой способ обеспечить сток воды. Стекая с полотна, вода достигает бордюра, а оттуда попадает в ливневый отвод.
Листья и прочий мусор остаются у бардюра, откуда сгребаются уборочой машинкой. Заслуживает внимания и инфраструктура улиц. Как говорится, невероятно, но факт — автобусные остановки установлены стеклом к проезжей части, чтобы пассажиры были защищены от пыли и брызг.
На широких улицах обязательны островки безопасности для пешеходов, огороженные забором. На пешеходных переходах, в зоне выхода на проезжую часть, уложена специальная плитка с противоскользящим покрытием.
А сами пешеходные переходы для автомобилистов обозначаются двумя оранжевыми фонарями на полосатых столбах — их хорошо видно и днём, и ночью. Перенесёмся в Германию, известную своими автобанами. Покрытием автобана может быть как асфальт, так и бетон.
Но под этим верхним слоем — многослойная прессованная «подушка», по структуре сходная с американской и имеющая глубину до двух метров. При строительстве бетонного автобана дорогу накрывают специальной пленкой, защищающей высыхающий бетон от солнца и осадков.
В случае дождя при создании асфальтовой дороги строители просто останавливают работы до полного высыхания участка. Все дороги имеют гарантийный период эксплуатации, и в течение этого срока все отклонения от норм автодорожные компании устраняют за свой счёт. Ямочный ремонт тут не в ходу — целиком меряется сразу большой участок дороги, потому что любые неточности, ошибки и дальнейшие разрушения полотна чреваты огромными судебными исками. Значительная часть современных дорог Германии построена ещё во времена Третьего рейха и рассчитана на движение колонн тяжёлой военной техники, поэтому эти дороги до сих пор успешно справляются с огромным трафиком грузовых автомобилей.
А первому немецкому автобану, до сих пор находящемуся в эксплуатации, уже больше 80 лет. Финляндия, наряду с ОАЭ, Францией, упомянутой Германией и ещё рядом европейских стран, регулярно входит в десятку стран с лучшими дорогами, несмотря на суровый климат. Здесь также много внимания уделяют многослойной трамбованной подушке, служащей основой будущей дороге.
Хельсинки был одним из первых мест в мире, где появились подогреваемые тротуары, сохраняющиеся сухими в зимнее время — впервые на такое в финской столице решились в году. В Японии подогрев тротуаров и дорог есть абсолютно во всех городах, где зимой выпадает снег. Есть подогрев и на трассах, поэтому даже в сильные снегопады, на этих дорогах обычно нет и снежинки.
Основным материалом покрытия дорог здесь также служит бетон — в силу уже известных нам причин: долговечность, прочность, устойчивость к высоким нагрузкам. Технология строительства повторяет американскую, но в Японии активно используют и другой плюс бетона — он позволяет воплощать в реальность сложнейшие многоуровневые развязки.
На строительстве работают специалисты самого разного профиля, и каждый несёт полную ответственность за свой участок. Массу времени занимает подготовительный этап, потому что на нём до мелочей прорабатывается план будущей дороги. Кроме того, если дорога должна пройти по частной территории, юристам и правительству необходимо успешно провести переговоры о покупке части имущества. Китайцы в своём вечном желании обогнать соседей достигли небывалых темпов строительства дорог.
