Что такое глиссада в авиации
Чтобы сигнализация не нервировала пилотов, ее просто отключили, как выключают спросонья надоевший будильник. Каждое отклонение штурвала от себя или на себя изменяет наклон продольной оси самолета, тангаж: саночки при этом норовят либо разогнаться, либо затормозиться. Кроме ветра на посадке могут присутствовать и опасные метеоявления: обледенение, сильные ливневые осадки, низкая облачность, туман, болтанка и многое другое. Глиссадная плоскость отмечена двумя лучами для упрощения оценки собственного местоположения экипажем: левый луч излучается прерывисто два раза в секунду, правый — один раз в секунду, а курс отмечен одним лучом, светящимся непрерывно.
Некоторые летательные аппараты совершают полёт по ломаной глиссаде. Глиссада в математической модели — это параллельный перенос вектора вдоль геодезической кривой, при котором его угол с геодезической остаётся неизменным.
Скорость снижения — «ухода» вниз — измеряется радиусом кривизны геодезической. В парапланеризме базовой глиссадой называется прямая траектория непосредственно перед посадкой. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Том 1, Рекомендация 3.
Это заготовка статьи об авиации. Разработанная в е годы первая лазерная система «Глиссада», а чуть позже и ее модификация «Координата-Л» были признаны удовлетворительными по многим параметрам. Однако не были лишены недостатков, связанных с ненадежностью газоразрядных лазеров.
В году система была модернизирована и получила название «Глиссада-М». Для дальнейшей реализации проекта «Лазерная курсоглиссадная система посадки» научно-техническим центром Красногорского завода им.
Система «Швабе» представляет собой комплекс, состоящий из трех лазерных маяков, в каждом из которых по шесть модулей. Маяки располагаются на летном поле по обеим сторонам и в метрах перед торцом взлетно-посадочной полосы. Модульная конструкция позволяет в случае необходимости заменить неисправный элемент, не прерывая работу всей системы. При этом такая необходимость может возникнуть крайне редко: как отмечают разработчики, надежность безотказной работы системы на впечатляющем уровне — 0, Итак, ЛКГСП формирует в поле зрения летчика картину из трех светящихся лучей: двух лучей, образующих плоскость глиссады для снижения воздушного судна, и третьего луча, указывающего направление посадочного курса.
Глиссадная плоскость отмечена двумя лучами для упрощения оценки собственного местоположения экипажем: левый луч излучается прерывисто два раза в секунду, правый — один раз в секунду, а курс отмечен одним лучом, светящимся непрерывно. Итак, задачей летчика является удержание самолета в пределах глиссадного коридора между боковыми глиссадными лучами, строго над курсовым лучом.
Это гарантирует попадание воздушного судна на взлетно-посадочную полосу, даже если она не видна. Как утверждают разработчики системы, основным достоинством лазерной курсоглиссадной системы является то, что она позволяет экипажу как можно раньше установить визуальный контакт с точкой приземления на взлетно-посадочной полосе, в простых метеоусловиях — на удалении км. Использование данной системы, безусловно, облегчает работу экипажа, дает возможность пилотам не следить за приборами и непрерывно их контролировать, а уделить больше внимания непосредственно посадке.
Но существуют и более «приземленные» плюсы ее эксплуатации — для аэропорта внедрение такой лазерной системы посадки позволяет уменьшить потребляемую мощность. Один маяк потребляет около Вт, а время эксплуатации доходит до лет. Из гражданских первыми были оснащены аэропорты в Москве, Ленинграде, Свердловске и Харькове.
К м годам СП была установлена в 70 аэропортах страны [7]. Антенная система КРМ представляет собой многоэлементную антенную решётку, состоящую из линейного ряда направленных антенн метрового диапазона частот с горизонтальной поляризацией. КРМ размещают за пределами взлётно-посадочной полосы на продолжении её осевой линии. Его антенная система формирует в пространстве одновременно две горизонтальные диаграммы излучения.
Первая диаграмма имеет один широкий лепесток, направленный вдоль осевой линии, в котором несущая частота промодулирована по амплитуде суммой сигналов с частотой 90 и Гц. Вторая диаграмма имеет два узких противофазных лепестка по левую и правую сторону от осевой линии, в которых радиочастота промодулирована по амплитуде разностью сигналов с частотой 90 и Гц, а несущая подавлена.
В результате сложения сигнал распределяется в пространстве таким образом, что при полёте вдоль осевой линии глубина модуляции сигналов 90 и Гц одинакова, а значит разность глубин модуляции РГМ равна нулю.
При отклонении от осевой линии глубина модуляции сигнала одной частоты растёт, а другой — падает, следовательно, РГМ увеличивается в положительную или отрицательную сторону. При этом сумма глубин модуляции СГМ в зоне действия маяка поддерживается на постоянном уровне.
Бортовое пилотажно-навигационное оборудование измеряет величину РГМ, определяя сторону и угол отклонения воздушного судна от посадочного курса. Антенная система ГРМ представляет собой в простейшем случае решётку из двух разнесенных по высоте направленных антенн дециметрового диапазона с горизонтальной поляризацией решётка «0». ГРМ размещают со стороны, противоположной участку застройки и рулёжным дорожкам, на расстоянии — м от оси ВПП напротив зоны приземления.
Диаграмма направленности антенной системы ГРМ формируется в результате отражения радиоволн от поверхности земли, поэтому к чистоте зоны, непосредственно прилегающей к антенной системе ГРМ, предъявляются особые требования. Чтобы уменьшить влияние неровностей подстилающей поверхности на диаграмму направленности, а, следовательно, и искривления линии глиссады , используется антенная решётка из трёх вертикально разнесенных антенн решётка «M».
Она обеспечивает пониженную мощность излучения под малыми углами к горизонту. Его антенная система формирует в пространстве одновременно две вертикальных диаграммы излучения, с одним широким лепестком и с двумя узкими — выше и ниже плоскости глиссады плоскости нулевого значения РГМ. Пересечение плоскости курса и плоскости глиссады даёт линию глиссады. Линию глиссады можно назвать прямой только условно, так как в идеальном случае она представляет собой гиперболу , которая в дальней зоне приближается к прямой, проходящей через точку приземления.
В реальных условиях из-за неровностей рельефа местности и препятствий в зоне действия радиомаяков линия глиссады подвержена искривлениям, величина которых нормируется для каждой категории системы посадки. Чем меньше УНГ, тем удобнее садиться самолёту, так как ниже вертикальная скорость.
В горах или если глиссада проходит над городом, УНГ больше. Кроме навигационных сигналов, курсовой маяк передаёт свой идентификационный код, две или три буквы азбукой Морзе. Это позволяет пилоту или штурману удостовериться, что он настроился на нужную КГС, о чём обязательно сообщает экипажу.
Глиссадный маяк не передаёт идентификационного сигнала.
Существует возможность использовать приемник КГС на самолёте для получения сообщений от диспетчера. В старых КГС курсовые радиомаяки менее направленно излучают сигнал, и его можно принимать также и позади маяка. Это позволяет ориентироваться хотя бы по курсу при заходе с обратной стороны если на полосе стоит только одна КГС.
Также существует опасность захвата паразитного лепестка и входа в ложную глиссаду. Ввиду этого экипаж воздушного судна осуществляет комплексное самолётовождение, что подразумевает наблюдение за работой одних навигационных систем с помощью других. Например, если при захвате ложной глиссады и снижении на высоту пролёта ДПРМ экипаж не отметил пролёта маркера, снижение обязательно прекращается, самолёт переводится в горизонтальный полет или набор высоты. Курсовой радиомаяк КРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном относительно посадочного курса при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.
Глиссадный радиомаяк ГРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.
