Ford focus iii обзор
В целом задумка Ford была хороша. Однако Ford Focus 3 решил взять реванш и удивить автомобилистов своим необыкновенным дизайном. Главный источник растрат — задние амортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за тысяч км. Это не является неисправностью — такова конструктивная особенность работы «механики». Топливный бак 55 л.
Кстати, из двух 1,0-литровых моторов сильный хуже подходит Focus — он откровенно слабоват. Особенно это ощущается при езде с загрузкой или включенном кондиционере. А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на тыс. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К тому же пробегу в тыс. В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost на фото выявлено больше всего проблем.
А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет. Наименее распространенный мотор Focus — Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет.
Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает. Так, в нем отмечены выходы из строя механизма изменения фаз газораспределения VCT в редукционном клапане вырывало штифт.
Возникают также неполадки с электромагнитным клапаном управления турбиной она начинает некорректно работать и самой турбиной выходит из строя. При всех вышеперечисленных неполадках загорается тревожная лампочка «Check engine» и возникает ощутимая потеря мощности. Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II изнашивалась к тыс.
Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала — правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к тыс.
Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями. По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели: течь сальников полуосей и штока переключения передач.
Причем, если своевременно не заметить потерею смазки со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи — из-за недостаточного уровня масла она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью — такова конструктивная особенность работы «механики».
К пробегу в 80 тыс. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем. Но все же чаще всего специалисты критикуют роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание — они бывают двух видов: с сухим сцеплением индекс и мокрым индекс В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин. Одна из них — отказ электронно-механического блока управления переключением передач ТСМ.
Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП — приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи. Также в «сухой» коробке после пробега в тыс. На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема — течь масла через сальники сцепления.
Как всегда, подержанный Ford Focus привлекает покупателей своей более приемлемой рыночной стоимостью по сравнению со многими конкурентами. Нравится покупателям и его выразительный дизайн, причем как внешности, так и интерьера, а также оптимальный выбор модификаций, благодаря чему не стоит труда выбрать самую подходящую для себя версию.
При этом вполне справедливой критики заслуживает не особо высокое качество исполнения и несколько слабых мест в ходовой. Впрочем, это не особо критично и многие закрывают на это глаза, выбирая именно Ford Focus. Выразительный дизайн экстерьера и интерьера. Пластиковые накладки на порогах повышают практичность и защищают от пескоструйки с колес. Более удобнее открытие капота, чем у предшественника.
Скалывается краска на задних крыльях в месте стыка с бампером, что в итоге приводит к коррозии. Прорывается матерчатый слой дефлектора системы вентиляции салона седаны. Протирается краска с кожаной обшивки руля и кожуха рычага МКП, облазит никелированное покрытие с обрамления «баранки», рычага КП и ручника.
Непросторная галерка. Могут поломаться направляющие воздухопотока на центральной консоли. Обзорность немного ограничивают вынесенные передние стойки и покатое заднее стекло. Объемы багажников уменьшились по сравнению с предшественником.
Ходовая и рулевое. Высокий ресурс расходников рулевого и большинства деталей ходовой. Беспроблемные тормоза. Передние амортизаторы могут прийти в негодность к тыс. Течь насосов ГУР. Повышенная шумность работы рулевого с электроусилителем. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.
Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка системы и негерметичная передняя крышка двигателя 1,0 л Ecoboost. Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л. Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины 2,0 л Ecoboost. Неполадки дроссельной заслонки 1,6 л Duratec.
Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением индекс Слабое место интерьера седанов — в задней полке прорывается матерчатый слой дефлектора системы вентиляции салона. Основные претензии к качеству исполнения салона: не отличается долговечностью и протирается краска с кожаной обшивки руля и кожуха рычага МКП, а также облазит никелированное покрытие с обрамления «баранки», рычага КП и ручника.
Характерное «больное» место кузова — задние крылья, на которых скалывается краска в месте стыка с бампером, а потом эти места ржавеют. Конструктивная особенность кузовов всех Focus III — неравномерные зазоры между кузовными деталями. Шейры: Facebook. Кузов Герой нашего материала выглядит намного эффектнее и выразительнее предшественника.
Слабые места Ford Focus 3. Сбросить пароль. Задайте вопрос менеджеру. Лучшее предложение. По телефону.
На почту. Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных». Заказать обратный звонок. Прямо сейчас. Условия Trade-in.
Sample Text. Запись на тест-драйв. Стоит ли брать сейчас за 1 млн? Если машина от знакомых, с понятной сервисной историей то я бы взял, не настолько он плох чтобы отказываться. Но искать на рынке именно Фокус 3 я бы никогда не стал. Виктор, я бы взял если б искал машину с механикой. Едет он приятно. Но нормальных автоматов у Фокуса-3 не было. У отца г. В начале робот бесил, но года назад поставил прошивку, на тот момент последнюю, и вообще забыл про дёрганья и толчки, даже летом в пробке.
Рейка не стучит. В подвеску пришлось вложиться. Но стоят проставки для увеличения клиренса немного, может быть, повлияло это.
Ну и у робота меняли сцепления, вилки, сальник и выжимной. Поправка: на несравненно более мощных моторах. С атмосферниками 1. Не совсем: Айсин уже с 1.
В принципе, уже терпимое сочетание. Учитывая что ресурсные движки у всех остались в прошлом. По поводу замены dq на айсин отзывы как раз негативные. Но это у владельцев - сетевые эксперты, разумеется, могут считать иначе.
Volegost, а в чем конкретно негатив при замене DSG на нормальный автомат? Динамика упала? Но я как то оцениваю машины не только с точки зрения светофорных гонок. А причём тут светофорные гонки? Вы попробуйте мыслить чуть менее клишированно - мир сразу станет интересней.
Конкретно негатив был по поводу адекватности работы и расхода. Расход увеличился, коробка стала тупее особенно заметно в городском потоке и на трассе по словам владельца. По мне так гидрач вполне адекватно для такого типа коробки работает. Да, есть. Но так я не собираюсь в гонках выступать, возраст уже не тот. Для этого есть механические коробки. Мне важны плавность работы и ресурс.
Айсин, если вовремя менять масло и не стартовать в пол, пройдет ткм точно в такси их и до укатывают. DSG я в такси не встречал. Опять у вас в голове эти клише насчёт "гонок". Какие гонки, речь исключительно об адекватной работе КПП - то есть такой, когда ты вообще не думаешь, что когда и куда у тебя переключает. Просто связка мотор-коробка работает настолько слаженно что машина едет, ровно так, как это нужно водителю. С ресурсом не всё так однозначно.
К коробка уже может приехать. И TF-6x тоже.
Случаев на шкодах с 1. В Европе если такси не на палке, оно будет на дизеле и роботе. Метановые на dq там тоже, кстати, есть в такси. И проблем со слабыми моторами было гораздо меньше, чем у ПШ. Но даже пресловутая AL4 на французах, если ее сознательно не убивать, до ткм не требовала вмешательства. Хотя были одаренные товарищи, приговаривавшие ее до 40ткм.
Как она ездила, вопрос Тогда о ПШ особо инфы не было и это был единственный ФФ3, который входил в бюджет, был куплен за тысяч. Знали бы о ПШ, то навряд ли бы купили Но есть люди, которые почти без ремонта проезжают, но их единицы.
Купил поло хэтч на пробеге 96к. После женщины, которая хз как на нём ездила по москве с пробками. Продал на пробеге к. Сейчас пробег за , сцепление до сих пор заводское, в коробке ничего, кроме масла в редукторной части, не менялось никогда. Ford Focus — Всего голосов:. Америка выбор авто авто с пробегом авто недели Ford Ford Focus. Поделиться: 1 1 1 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Вилки на 86 тысячах менялись, сцепления и выжимной на ДСГ тех же годов так же ездила.
Настолько спокойно, что до сих пор ДСГ боятся. И на атмосферниках у них давно Айсин. Ресурсных моторов там по-прежнему хватает. Жалоб на 0CW давно уже не припомню. Собственно, Борис это пишет во всех статьях. Плавность работы там превосходная.
Как на вариаторе.
