Почему у татры колеса под углом
Руслан Положительный развал колеса устанавливали на старых автомобилях, ради минимизации износа шин. На практике подобная система показывает высокую эффективность и избавляет перевозчиков от лишних затрат. Это угол отклонения плоскости колеса от вертикали.
Автопроизводители хотят предоставить возможность перевозчикам самостоятельно опускать и поднимать колеса. Больше всего эффект заметен в условиях дождя, когда из-за большей площади контакта с дорогой происходит торможение полуприцепа. Ленивый мост имеет и другие преимущества:. Заметим, что в России допускается нагрузка на каждую ось не более 7 тонн. Поэтому во время загрузки нужно все равно опускать поднятые мосты, чтобы обеспечить разрешенное давление. Максимальная грузоподъемность транспортного средства зависит от типа и количества осей.
Если рассматривать седельный тягач, у которого сзади установлены две спаренные оси и закреплен трехосный полуприцеп, его грузоподъемность не должна превышать 38 тонн. Если вес тягача находится в пределах 7 тонн, а полуприцеп весит столько же, то максимальная полезная нагрузка не должна превышать 24 тонны.
Если достигается максимальная нагрузка, в действие приводятся ленивые мосты, из-за чего она распределяется между всеми осями. Некоторые водители фур научились обманывать систему, поэтому колеса могут быть подняты постоянно.
Их проверяют только на пункте контроля.
Но такой подход может приводить не только к поломкам транспортного средства, но и к крупным авариям. На многих грузовиках можно заметить поднятые вверх колеса во время движения. Такая система позволяет экономить топливо и сохранять ресурс покрышек.
Зарегистрироваться Войти. Вся соль » Авто-Тема » Почему некоторые колеса на грузовых автомобилях подняты вверх.
Почему некоторые колеса на грузовых автомобилях подняты вверх 25 апреля Во время движения по автомагистрали часто можно встретить грузовые автомобили, некоторые колеса которых подняты вверх. Источник: Почему некоторые колеса на грузовых автомобилях подняты вверх. Опубликовал: Виктор Петров. Теги: автомобиль колесо автомобили 1 2 3. Мой мир. Комментарии 0 Сортировка: Рейтинг Дата.
Пока комментариев к статье нет, но вы можете стать первым. Написать комментарий:. Подписчиков: Подписаться. Популярные записи Загадочный «Поворот глупости» собирает в Сети сотни тысяч просмотров. Скорость на трассе: какая выгоднее и экономнее для горячего.
Девушки без бюстгальтеров. Пешеход на другой стороне дороги: нужно ли пропускать его. Пользовательское соглашение , Политика конфиденциальности , Правила сайта. Почему в Китае крыши загнуты вверх? Все о работе руками 05 фев Почему на грузовых автомобилях Tatra колёса стояли под углом 3. Авто-Тема 07 авг Плавки вверх! Знаменитости демонстрируют новую пляжную моду Авто-Тема 17 май Для чего водители грузовиков поднимают задние колеса Изначальное недоверие советских водителей к безкапотной Tatra быстро сменилось признанием.
В грузовике применялась прогрессивная хребтовая конструкция рамы, которая представляла из себя упрощенно трубу с карданом внутри нее, передающим вращение колесным мостам. Все мосты ведущие. Такое решение обеспечивало жесткость на кручение и высокую надежность при работе грузовика в тяжелых условиях карьеров, где на автомобилях с открытым карданом камни могли легко его повредить. К раме также крепился силовой агрегат. Подвеска была независимая, с качающимися полуосями что было вообще "дико" для грузовиков того времени : На колесах стояли отдельные карданные валы.
Именно такая конструкция подвески и дала прозвище "косолапый" Tatra , обеспечивая широкий диапазон движения полуосей и высокую проходимость. В ненагруженном виде карданы колес стоят под углом к центральной трубе, поэтому колеса также получаются, что стоят под углом к поверхности дороги, ширина между верхними кромками колес больше, чем между нижними.
Однако, при загрузке происходит компенсация угла наклона колес и они выравниваются перпендикулярно. Колесная формула могла быть 4х4, 6х6, 8х8 и даже 12x Были случаи, когда автомобиль в работе мог потерять одно из колес, в том числе переднее и без проблем добирался до ремонтной базы своим ходом.
Кроме подвески в Tatra ставились интересные двигатели с воздушным охлаждением V8, V10, V12 с мощностью от до л. Конструкция двигателей была модульная, каждый цилиндр и головку блока можно былом менять по отдельности, кроме этого даже коленвал, можно было менять по частям. Двигатели с воздушным охлаждением не любили низких оборотов, и могли перегреваться при неправильной эксплуатации. Кроме "родных" двигателей, на грузовик ставили и отечественные двигатели производства Ярославского моторного завода ЯМЗ с жидкостным охлаждением.
Удачная конструкция Tatra позволила его использовать во всех сферах народного хозяйства.
Часто можно было встретить такую машину не только в качестве грузовика, но и, например, пожарной машины или строительного крана. Грузовик в более современных модификациях выпускается и сейчас. Были у грузового автомобиля и недостатки, хотя в большинстве случаев они связаны с неправильными условиями эксплуатации или плохим техническим обслуживанием:.
Запомнить меня. Повторите пароль. Введите цифры и буквы. Ваш e-mail. Обзоры Новости Прочее. Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie. Источник: avatars.
Источник: auto. Источник: gruzovikpress. Источник: foto-ram. Источник: www.
