Сухой т 4 сотка
Политика конфиденциальности. Название Designation. Архивировано из оригинала 4 июня года.
Штурман здесь скорее играл роль наблюдателя, чем полноценного члена экипажа. Жаль что фото штурманской кабины представлено в гораздо худшем качестве чем передняя. Но даже так, не видно никаких пультов управления навигационной системы. Да её на опытном самолёте скорее всего и не было.
Вся радиотехническая навигация осуществлялась с помощью АРК АРК , пульт которого располагается на правой стенке задней кабины. Ни РЛС, ни каких либо других навигационных пультов не наблюдается. Возможно, что на левой панели штурмана есть органы управления инерциальными системами. Но это сказать точно, по фото такого качества, затруднительно. Советская авиация.
В подборке автора: Самолёт Т-4 «Сотка». Фото: MayDay. Самолёт Т-4 «Сотка» Советская авиация Дзен. Предыдущая статья Следующая статья. Антон Бендер Z. Digoria Air. Дмитрий Коваленко. Там аналогичный процесс занимает лет для подобных Т-4 самолетов. Но дело в том, что еще никогда в СССР не решалось столько новых вопросов и проблем. При проектировании обычных самолетов эта величина обычно в два раза меньше.
Для "сотки" же были созданы вновь специальные жаропрочные сплавы, неметаллические материалы, особая резина, пластики. Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который бы содержал так много новинок.
Предполагаемое использование широкого диапазона скоростей требовало тщательной отработки аэродинамической схемы.
Поэтому в аэродинамических трубах ЦАГИ исследовали более двадцати различных компоновок самолета и множество вариантов отдельных элементов - крыла, фюзеляжа, мотогондол и их взаимного расположения и сочетания.
Результаты испытаний были проверены в полетах летающей лаборатории на базе Су-9 "изделие Л-1". Малые запасы устойчивости обеспечивались соответствующим изменением центровки за счет перекачки топлива в полете. Вертикальное оперение обеспечивало минимальную величину запаса путевой устойчивости, а требуемые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивались системой электродистанционного управления.
В продольном и боковом каналах управление осуществлялось злевонами. Все производство Т-4 было автоматизировано. Коэффициент использования материалов определился значительно более высоким, чем в производстве всех предыдущих самолетов.
Ведь применялись уголки и лист, сваренные вместе. Поэтому не было почти никаких отходов.
Трудоемкость изготовления "сотки" оказалась такой же, как если бы она была сделана не из титана, а из более легкообрабатываемых алюминиевых сплавов. Улучшение сплавов продолжалось и в процессе испытаний.
Все четыре двигателя разместили в общей мотогондоле с одним каналом на каждую пару. Питание их воздухом осуществлялось воздухозаборником смешанного сжатия с программно-замкнутой системой регулирования по числу М и по отношению давления в горле воздухозаборника и с системой слива пограничного слоя.
В гг. Боевой потенциал этой машины по сравнению с исходным Т-4 предполагалось расширить за счет увеличения дальности полета на дозвуковой скорости, улучшения взлетно-посадочных характеристик и расширения состава вооружения. Самолет предполагалось в значительной степени унифицировать с Т-4 сохранялась силовая установка, ряд бортовых систем и оборудования. В году военные вновь "вспомнили" о стратегической авиации. Был объявлен новый конкурс на многоцелевой межконтинентальный ударно-разведывательный самолет.
Машина получила шифр - "изделие " - по аналогии с "соткой" из-за взлетной массы, приближавшейся к т. Новый бомбардировщик имел несущий фюзеляж, из контуров которого выступали лишь мотогондолы, НЧФ, поворотные консоли крыла и двухкилевое вертикальное оперение. Такая компоновка позволила достичь высоких показателей аэродинамического качества, а большие объемы фюзеляжа - обеспечить необходимые запас топлива и оптимально расположить оборудование.
Поворотные консоли крыла могли изменять стреловидность от 30 до 72 градусов. Машину предпологалось оснастить четырьмя двигателями НК тягой по 20 тс, имевшими переменную степень двухконтурности.
Несмотря на потенциально высокий технический уровень, Т-4МС так и остался на бумаге. Финал конкурса состоялся в г.
Лучшим признали самолет Мясищева, однако Рассматривалась возможность использования модификации самолета Т-4 в качестве первой ступени воздушно-космической системы. На принципиально новых насосных гидротурбинных агрегатах была выполнена и топливная система. Для обеспечения взрывозащиты баков от нагрева впервые применена система нейтрального газа на жидком азоте, предусмотрены аварийный слив топлива и высокотемпературные подвижные соединения трубопроводов сильфонного типа.
Кстати, о топливе. Для Т-4 был выработан новый сорт термостабильного топлива РГ-1 нафтил. Управление двигателями осуществлялось автоматической электродистанционной системой.
Для отработки силовой установки создали модель с двигателями ВД и макет силовой установки с двигателями 79Р, с помощью которых был проведен комплекс исследований на различных стендах в ЦИАМ.
Самолет Т-4 оснастили несколькими комплексами радиоэлектронного оборудования: навигационным - на безе астроинерциальной системы с индикацией на планшете и многофункциональными пультами управления; прицельным - на базе радиолокатора переднего обзора с большой дальностью обнаружения; разведки, включавшем оптические, инфракрасные, радиотехнические датчики и впервые применявшуюся РЛС бокового обзора.
Комплексирование и автоматизация управления бортовым оборудованием были столь высоки, что позволили ограничить экипаж самолета летчиком и штурманом - оператором. Здесь нельзя не упомянуть и о разработанной в КБ специально для Т-4 высокоэффективной ракете "воздух-земля" с пороховым двигателем, головкой самонаведения на конечном участке и рикошетирующей траекторией полета, увеличивавшей дальность действия, переданной затем специализированному КБ.
Серия Series.
Фото Photo. Уголок Неба Airwar.
Проклов - П. К летию со дня рождения. Антонов, Н. Гордюков, В. Сухого 4. Проклов - "Сотка". Самолет Т-4 на летных испытаниях в ЛИИ, г. Titanium T-4, the most expensive Russian aircraft ever built before its maiden flight in The Sukhoi T prototype supersonic strategic bomber provide one of two of the most fascinating Monino exhibits.
