Волга с роторным двигателем
Вложение: 1. Чтобы понять, какой двигатель установлен под капотом автомобиля, достаточно было посмотреть на шильдик багажника. Очень впечатляющие для СССР показатели! Интересная особенность: из-за тяжести передней части приходилось подкладывать вес в багажник, а если случалось на обледеневшей дороге случайно остановиться передним колесом в ямке, то тронуться было не всегда легко так как задние колёса давали пробуксовку…. Хотя…Но сейчас на очереди расходы по двигателю, всё остальное второстепенно!
Модератор: Участник клуба. Куратор темы: Aleksandr Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0. Клуб любителей автомобиля ГАЗ Страница 1 из 2 [ Сообщений: 32 ] На страницу 1 , 2 След. Добавлено: Сб фев 28, Очень интересный проект, такого еще точно никто не делал Удачи в творческом процессе! Aleksandr писал а :. За фотки - спасибо - кочил! Ротор - охрененная штука, сама конструкторская мысль заслуживает глубочайшего уважения Добавлено: Вс мар 01, Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск Уважаемые форумчане.
Нужен ваш совет и мнение о том в каком стиле мне собирать данный автомобиль. Понятно, что пока он полностью разобран, вариантов может быть много и наиболее удачный случай, чтобы претворить их в жизнь. Мне видятся следующие варианты: 1.
КПП механика , мост, подвеска, тормоза - в соответствие с двигателем, остальное полный Сток 2. КПП механика , мост, подвеска,тормоза - в соответствии с двигателем, снаружи Сток, в салоне более поздний и современный вариант дизайна, но чисто Волговский.
КПП автомат , мост, подвеска, тормоза, колёса - с запасом по двигателю с уклоном в спортивный вариант , кузов Сток, максимальная комплектация климат-контроль, все стеклоподъёмники в салоне индивидуальный дизайн кожа, под заказ, уровня Люкс , качественная аудио подготовка, компьютер. Может у кого есть другие варианты. Буду рад услышать ваше мнение.
Салон СО, но с климатом и электроприводами. Чтобы не ломать руки- переключая заслонки. Задний мост на пневме, рессора как направляющий элемент только, traction bar от скручивания моста. Но если планируется гоняться на волге- то голый-голый кузов. Интересный проект. По поводу стиля- ИМХО надо собрать с 02 мордой, и снаружи и внутри стоковая Волга соответствующая году установки такого агрегата, а если и документы будут соответствовать , вообще хорошо.
А там уже можно и поездить иномарки потроллить и на выставку и в музей Редкая машина тем и ценна, что она в оригинале или близка к нему, даже если это реплика. И улучшайзинги там ни к чему, собранное оригинальное руками с головой вполне способно доставить радость от поездки в летний период в хорошую погоду и даже штатное советское радио вносит в антруаж определенную лепту.
Если на каждый день- можно сохранить внешний экстерьер, а внутренний комфорт от современных Волг, подвеску, климат, музыку и прочее Но не жалоко ли на каждый день будет такой мотор? Или они вполне доступны и ремонто пригодны если что? Если пилить корч- это будет видно что корч, и на дороге уже будет не так интересно, каждая хрень будет пытаться гоняться.
Жалко редкий мотор на это гробить, проще взять узет какой-нибудь или американский V8, их много, контрактные не проблема, запчасти и тюняшки на них все доступны, раздуть можно сильно, туда и мосты другие можно засунуть, но наличие аудиосистемы и климат контроля, а так же шумоизоляции нормальный корч обычно не предусматривает Там акцент на то чтоб валило, комфорт на последнем месте Если так везет найти две редких машины- есть смысл делать две редких машины.
Если с документами не получится, тогда другое дело, можно и повседневку собрать Вольво мост живёт не дольше хорошо сделанного волго-моста. А если ставить вольво-мост без капремонта тупо дефектовка и замена убитых деталей новыми вольвовскими , то и намного меньше. Так что волго-мост оставить намного предпочтительнее в плане стиля. Тем более, он живёт и с джейзетами, и с догонялочными моторами.
Тем более с ним будет вполне "феншуйна" и подвеска, да и мост со ки уже со стабилизатором. Многие просто любители купить вольво-мост на разборке а по виду - так с помойки и сразу ставить на волгу. По разному бывает вроде бы человек всё правильно делает - а потом неожиданное от него решение, из цикла пиленых пружин и полосок на капоте Там тоже не всё гладко и какая-то непонятка с женой вышла. Непонятки - это вроде кузов нормальный был родной, но появился новый. Мотор нормальный был - но установлен тоже другой.
Да и за свои деньги ремонтировать ещё чужую машину - это неправильно, там правильно в бортжурнале написали.
Страница 1 из 2. На страницу 1 , 2 След. Вложение: Цвет - чёрный Двигатель: ВАЗ объём - 1,95 л. Вложение: 1. Планировал сначала забрать двигатель ВАЗ , ну а потом всё остальное. Периодически посматривая на объявления о продаже авто, я увидел, что продаётся ГАЗ , точнее, что от него осталась — кузов. В принципе это то, что меня и интересовало, поскольку двигатель, коробка, мост, подвеска, всё будет переделываться под мощный движок. Я позвонил по телефону и немного узнал про данный автомобиль.
Человек собирает ГАЗ 69 и ему в качестве "донора" удалось найти данный авто. Выпуск машинки год. В результате решили сами создать проектирование данных двигателей. Конструкторы постепенно повышали надежность РПД, поэтому их стали выпускать уже мелкими сериями. Чаще всего роторные двигатели ставили на машины специальных служб. Волга с данным мотором имела мощность до л. Благодаря малому весу и приемистости, машина намного превосходила остальные автомобили на общих дорогах по динамике и техническим параметрам.
После этого роторные моторы устанавливали даже на мотоциклы, автомобили Таврия и самолеты, а также гидросамолеты и экранопланы. Многие российские автолюбители знают такой мотор, как РПД Он стал очень популярным уже в е годы.
Чтобы понять, какой двигатель установлен под капотом автомобиля, достаточно было посмотреть на шильдик багажника. Роторный двигатель обладал мощностью л. Его чаще ставили на модели Самара и ВАЗ Основным минусом роторных моторов была низкая надежность. Самое большое, сколько он мог пройти — это тысяч км, а иногда и меньше.
Расход бензина был около 20 литров на сотню, а ремонт был очень сложным. Идея применения роторного силового агрегата не покидала многих автолюбителей, и некоторые все-таки покупали редкие экземпляры. РПД нужно вовремя обслуживать и ремонтировать.
Но такой мотор можно купить абсолютно новый. Один бизнесмен в свое время купил себе большую партию с двигателями РПД. Спрос на машины с данными моторами был небольшим, а отдел по проектированию их прикрыли в году.
Однако, на складе еще сохранилось много готовых двигателей. В итоге они были проданы по низкой стоимости.
